住建部对此回应称，目前从标准和技术层面，北京、广州已经具备了加入互联互通的条件，但是因为这些大城市的发卡量比较大，涉及的应用领域比较多，在进行互通工程建设的时候会比较复杂，一个城市的“一卡通”想变成全国通，面临跨行业、多领域拓展困难，较难突破相关利益集团利益链束缚等等。所以大城市公交卡加入互联互通平台需要一个相对较长的过程。清华大学公共管理学院教授丁兆林对此表示实现互联互通将是未来的发展方向。
丁兆林：相对，一个国家的基础服务有统一标准，也是将来的一个方向，满足老百姓的需求，但是从技术的角度来理解，它肯定涉及到技术上的一些障碍，比如收的这个钱到底是怎么来分，哪些钱该归到这个城市，有些该分到另外一个城市。这些内部需要有一整套的体系，看起来是技术性的，但是对于不同城市，因为结算系统可能不太一样，最后肯定是要有一个比较大的工程在做支撑。
丁兆林认为，随着长三角、珠三角、北部湾、环渤海、东北三省、中部和西部等区域城市圈经济圈的发展，公交IC卡互联互通的作用将更加显现。
丁兆林：肯定有一些技术标准，如果各个城市自己来开发，肯定会造成重复和浪费，比如你在这一个城市办一张卡，到另一个城市就不能用了，这个时候就看得出政府之间的协调和统一的价值了。按道理，中国政府体系在全球属于在协调和统一方面是无与伦比的，重复建设应该是完全可以避免的，所以城市之间的互联互通，对于中国政府管理也是个非常好的考验。
