近年来，伴随着国家基础交通设施的完善和电子商务的爆发式增长，我国物流业呈现出快速发展态势，中短途城市、城际货运需求越来越大。同时，城市、城际物流对配送时间和效率的高标准、高要求促使物流用车加速升级换代；同时，随着原材料价格的上涨，高端轻卡单车利润高，抵抗各种风险能力更强，自然成为有实力轻卡厂家的必争之地。在轻卡总销量平稳增长的同时，高端轻卡在我国轻卡市场中的份额越来越大，若按8万以上价格轻卡产品属于高端轻卡范畴来计算的话，预计2013年，高端轻卡份额高达15%。与之而来的，便是越来越多的企业与产品扎堆这一细分市场，从最开始的“江铃、庆铃之争”延伸到“四铃争霸”，再后来到奇瑞、解放、依维柯等多家轻卡厂商前赴后继加入，国内高端轻卡市场已经发展到一个相对成熟与完整的竞争格局。
江铃轻卡
轻卡高端化成明显趋势
随着中国社会的城市化进程加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，带动了城市轻卡的升级换代，国内各大城市迫切需要造型前卫、排放环保、动力强劲、低碳节能的高端轻卡，符合这一市场需要的高端轻卡需求将越来越大；就用户而言，中国目前80%以上为个人用户购买，知名的轻卡厂商深深知道，他们买车绝不是代步，而是将其用作生产工具，希望通过自己的辛勤劳动发家致富。他们用辛辛苦苦积攒下来的钱购车就是购买发家致富的希望和梦想。在如此强有力的梦想下，轻卡高端化成发展新趋势。目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，呈现出轻卡高端化和中卡化的趋势。以江铃为首的国内部分轻卡厂商独具慧眼，提前为这一趋势布好了大局。
市场群雄争霸，行业谁主沉浮
众所周知，生产高端轻卡的企业本来就有庆铃、江铃，二者在相当长一段时间内维系着国内高端轻卡寡头垄断的地位；后来加入东风、福田、江淮，市场形成“五虎之争”；随着开瑞绿卡、依维柯欧卡、解放速豹相继上市，参加高端轻卡市场博弈的“玩家”由2家增加到8家，市场格局迎来群英会。目前，在轻卡高端市场上，江铃凯锐800/凯锐/凯运、福田欧马可、庆铃600P/100P、江淮帅铃Ⅲ、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特、南京依维柯欧霸正形成捉对撕弑之势。
总体而言，在参与高端轻卡竞争的厂商和产品中，江铃轻卡及其下的凯锐800/凯运/顺达等产品市场反应良好，也因此长期占据了国内轻卡高端销量冠军的宝座。江铃顺达已纵横市场多年，以其可靠的质量深入消费者的内心深处。中端轻卡的价格和高端轻卡良好的省油性，使江铃顺达成为这一领域当之无愧的“性价比之王”；而江铃凯运自出生就有完美的五十铃血统，凯运超值版除对发动机技术进行优化外，其他零部件与设计标准与原凯运车型维系一致，也就意味着这款所谓的“新车型”，实际为老款凯运“小改款，大降价”，这无疑极大提升了这款高端轻卡精品车型的性价比。
传统霸主江铃主推凯锐800
在城市轻物流中，对轻卡有着保持高出勤率、高效性以及高燃油经济性的要求。同时，当前复杂的城市道路环境以及交通法规的规定对卡车的制动性、燃油经济性以及载重、排放等方面的需求也比较苛刻。在这样的背景下，国内高端轻卡开山鼻祖—江铃汽车决定研发一款足以满足现代物流高标准和新需求的全新高端轻卡，历时4年研发，凯锐800便应运而生。
江铃汽车凯锐800
据悉，凯锐800采用国外知名进口零部件、与福特合作发动机技术、与格特拉克合作变速器、五十铃合作底盘车身，在与同类轻卡的竞争中有着其得天独厚的优势。作为13年江铃主打高端产品，凯锐800保持了江铃产品一贯的省油耐用特质，PUMA发动机和格特拉格六速变速箱完美匹配，不仅动力强大，传输稳定可靠，经济性能也得到了最大的优化，黄金组合，让每一滴游都用到刀刃上，新式导流罩，在降低风阻，提高车速的同时，百公里可降低1升油耗。在12年JMC轻卡低碳行全国总决赛的赛场上，凯锐800驶出了百公里油耗6.11升的佳绩。出勤率方面，凯锐800长达4年多的研发验证，超国标要求，累计完成了28台整车耐久性试验，并实施了国内领先的200万公里道路严苛实验和测试，确保了车辆的经久耐用，保证物流行业的高出勤率，不半路撂挑子，不耽误货物配送。
