今年6月重庆车展的时候，庆铃汽车悄无声息的将全球战略车新款Forward带到了车展现场，并命名为VC46。当时小编在与庆铃厂商人员交流中得知，这款VC46卡车将作为庆铃正式进入国内重卡市场的主要车型之一，明年会在全国范围内上市。时间过去4个月，庆铃VC46又淡出了人们的视线。那么这款重卡的优势与劣势在什么地方？主要针对的客户又是哪些，小编结合自己所了解的信息，整理了这篇VC46的简析。
虽然之前重型车网有介绍过VC46的文章，但在这里还是简要介绍一下VC46的来历。庆铃本次推出的VC46系列重型车其实就是五十铃推出的Forward系列卡车。这是一款不折不扣的全球车，无论是在日本本土还是在澳大利亚、东南亚以及非洲地区，都能够看见这款车的身影、在香港，Forward的4x2单车被成为FV系列。
庆铃在VC46之前并不是没有重型车产品，但那个基于老款F系列中卡驾驶室装在重卡底盘上的卡车确实不入流，全国范围内也没卖出去多少。这次五十铃决定加强在国内的合作才有了VC46的亮相。事实上，VC46也是中卡驾驶室装在重卡底盘上的产物，但比起庆铃重卡的前身，VC46已经有了很大的进步。
驾驶室空间略窄
既然是中卡驾驶室，那么驾驶室空间就必然无法跟真正的重卡相提并论。在今天国内重型车都在往欧系卡车驾驶室靠拢的时候，VC46的驾驶室就成了它的短板。而且在车展上展示的都是平顶车型，尚不知道今后投产是否会有高顶双卧驾驶室。毕竟五十铃真正的重卡产品是Giga系列，所对应的竞争对手也就是东风日产柴优迪狮、广汽日野700这类真正的日系重型卡车，而VC46的驾驶室要比它们小一号，如果进行长途物流就没有优势可言。
发动机采用EGR 无需尿素
国产的VC46卡车为了满足国内重载的需要，采用了排量达9.8升的6UZ1-TCG40发动机。最大功率为370马力，最大扭矩为1422牛米。动力从数据上来看表现平平，不知道使用起来会有怎样的表现。
在重型车国4排放已经在部分城市已经实施的时候，也标志着更环保的时代来临了。在国内市场上，绝大部分企业都选择尾气排放采用SCR后处理方式，这种方式的优点是在于对柴油的品质要求不太高，能够适应国内目前劣质柴油到处都是的现状。而庆铃VC46却采用了EGR的处理形式，虽然不用加尿素能够节省一部分成本，但EGR系统对于柴油的品质要求却比SCR更高，VC46的发动机能适应国内的柴油吗？现在不得而知。
车型齐全 不仅限牵引车
据悉，庆铃VC46的车型不仅限于牵引车产品，在正式上市后，将推出载货车、牵引车以及专用车底盘等产品。这无疑在很大程度上延续了庆铃上一代F系列在专用车市场的优秀表现。由于专用车对价格不敏感，对底盘的要求高，庆铃的高品质让上一代F系列卡车底盘在邮政、消防、电力、环卫等细分市场有所作为。而VC46齐全的产品可以代替已显老态的F系列。
价格是关键
车展上有工作人员对小编透露了VC46的大致售价区间为30-40万之间，对于庆铃来说，一分钱一分货是它长久以来的定价策略。所以这次VC46估计不会出现让人大跌眼镜的低价，但作为想进入国内重型车市场分得一杯羹的庆铃，产品虽好但相比之下优势不明显，价格也就成了销售的关键。
编后语：
有消息称，五十铃与庆铃将联合开发新一代Giga重卡，这才是真正的日系顶级重卡产品，但Giga估计在近2年不会在国内投产，仅以进口车的形式出现在国内市场，真正撑起销量的还是得靠轻卡，VC46作为进入重型车市场的先头部队，表现还是很值得期待的。
