10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。本次论坛作为2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会的同期活动之一，将对我国节能与新能源汽车发展进行阶段性回顾，并对下一步行业走向进行探讨。以下为美国加州大学戴维斯分校交通研究所中国能源和交通研究中心主任王云石讲话实录。
王云石：各位领导、各位专家，大家好！
我代表加州的交通能源所，我们和加州政府一起合作做了很多的关于新能源车的研究。
首先我想，前一段时间我回国也开了几个会，发现一直有一种说法，说中国的汽车保有量的增长是史无前例的，我回去也专门做了一些研究，因为我们在加州大学戴维斯也专门做了一些关于中国汽车保有量的预测，在2008年底的时候，中国的千人保有量38辆，我就看了一下，在那以后，2009年一直到今年年底，我们预测今年的中国汽车销售量达到2150万量左右，达到这个水平以后，汽车的发展速度，中国是不是史无前例？从这里可以看见，比中国快的有日本、美国和韩国三个国家，这七个我们所称的大型汽车生产国，他们的平均速度要超过21.4，百分比，所以第一个首先要清楚，可比的发展速度来讲，中国发展速度还不是最快的。
达到人均5千美金的时候是什么水平呢？这是指2000年的美元5千，假如以现在的美元，可能要达到6千到7千之间，这些国家在达到人均5千美金以后，持续了15年，平均发展的速度，日本27.5，美国48.7，韩国16.9，其中有一个国家，巴西，他在2007年的时候，还没有达到5千美金。中国在2008年的时候，以可比价格计算的话，美元2千，2000年的美元，在这个时候，里边的国家只有两个是有这个记录，先达到2千美金的，一个是韩国，一个就是巴西，韩国在达到两千美元以后，年均保有量增长达到20.4%每年，巴西我们知道，在1980年，他持续20年，几乎没有什么发展，直到最近才有发展。所以巴西的汽车增长量只有7.8%。反过来说，中国的汽车保有量的增长还是大有前途，这是好事，也是非常令人担忧的。所以要发展新能源车。
这是根据国际能源所统计的数字，到2012年年底，现在是2013年年底了，一些数据，全球的新能源车的拥有量大概是11万，插电式混合动力和纯电动各占一半。
市场分析，我们就说水杯半杯满，有一些好的情况，卖得比较多，特斯拉，这个情况我们也知道了，水杯半杯空，就是到2012年年底的时候，新能源车只占日本市场的1%，加州市场的0.65%和美国市场的0.35%，还是非常少。
在美国来讲，大概到2013年6月份，有10万辆车，左边的是纯电动车，下面是凌峰，红的是特斯拉，右边下面是沃特，上面红的是丰田的普利斯插电式混合动力。我们现在要做预测，看一看新的汽车技术出来以后，发展速度是怎么样，我们看看普利斯，它发展的三个阶段，第一代车市场很小，1%，第二代车3%到5%，第三代车，就是现在是6%到15%，混合动力车，在日本的销售，2012年已经达到19%，在加州达到了7%左右，美国全国3%到4%，基本上也可以说达到了商业化了。
加州政府的目标，2020年全州大概有100万辆零排放的车，2025年，路上有150万辆零排放车，我们的预期和普利斯的预期相吻合。
第一代插电电动车，基本上很少了，谁买？这非常重要，第一代的买这些插电车，就是新能源车，主要是发明者，这些人是高收入，非常重视技术，高学位，愿意冒险，就是硅谷这一带的人，基础设施在美国加州来讲，主要是家庭充电，非常地域化，主要是在加州沿海、日本、挪威，有管制制度的国家，1%到2%的市场。第二代插电电动车，买的人就是赶潮流者，他们高收入，不轻信计算，是社会的领导者，你可以把他想象成好莱坞的这些人，他与第一批车也属于统一类型，家庭充电为主，但是有一些先期的快速充电网络，大概是3%到5%。第三阶段，商业化了，这个车可能销售量达到几百万辆了，到2018年到2022年，那个时候有优化的充电网络，也有专门的停车场。
这是买的所有的车，在美国我们也知道，现在两极分化的情况比较严重，所以加州现在是，6.5%的家庭有一辆新车，新车的概念是一年以内买的，33%的人拥有五年之内的新车，一半的家庭拥有的车龄达7年以上。
另外一个在加州，家庭占的新车的市场1/3，这是非常大的。第二部分，27%的家庭大概购买了整个65%的车，这个收入和买车显而易见关系非常密切。
现在看看谁在买混合动力车？或者是新能源车呢？一看就知道了，这个收入，收入在10万到15万之间的时候，混合动力车，第二条线是买得最多的，当然收入到了15万以上，买电动车和插电式混合动力就超过了买混合动力车的人，所以收入和新能源车的关系是绝对密切。教育背景同样，教育背景越高，买新能源车的比例，包括混合动力车的比例也越高。我们还想看一下，插电电动车和纯电动车和插电式混合动力车，插电混合动力车是不是会用很多的电呢？一般来说，纯电动车用在短途出行上，包括短途上下班，但是这个电池可以走的里程和驾驶距离没有特别关系，比方最短的电池里程的普利斯的混合动力车，往往被用作了最长的驾驶距离。
这是买车的情况，买车的情况是弯曲的，下面是洛杉矶和圣地亚哥，绿色的就是纯电动车，黄色的纯电动车比较多，在弯曲或者硅谷这一带买纯电动车的人比较多一些，在洛杉矶和圣地亚哥这些地方，插电式混合动力要多于纯电动车。
看一下充电的情况。
这是加州政府非常关心的，插电式混合动力车出来以后，电池的大小是不是影响到了它的驾驶者用电的积极性，我们发觉，买车的人花了很多的钱买大电池了以后，他还比较重视用电，充电比较积极，会寻找，安装这个充电桩，会寻找机会充电。买普利斯的人，他可行驶的电动距离里面，只用了20%。我们这些研究和其他研究机构的研究，也会很快地反馈给加州的空气资源委员会或者其他的机构，在制定政策里面，可能将来就会鼓励，我们讲的就是电动。从另一方面，也是有一点支持中国最近的新能源车的政策，比较鼓励在插电式混合动力车方面，要求电动续航里程必须在50公里以上。
这是电价和电的转换的价值，对于消费者来说，假如这个电价涨了一点点，从15分一度电到23分一度电，他马上就不愿意开，他就愿意用汽油了，对于用纯电，他一直要到55美分的情况下，他才会觉得不合算。
这是我们做的研究的结论，一个是因为充电站不足或者充电行为的原因，插电式混合动力没有充分利用。假如在家里安装了二级的充电桩以后，车主往往就会充电。我们发觉买普利斯的车可能有一些人，一个是加州政府，普利斯和V(英文)，同样，不管大小，补贴是一样的，1500美金，可以在专用线上行驶，可能有一些买普利斯的车的人，其实就是为了得到一些好处去买的，可能不是很在乎用不用电的问题。充电成本对V来说，特别是普利斯的车主在家里充电有很大的影响。
假如充电的话，以凌峰这样的电动车，在加州充电的情况，加州电网里面煤的成分非常少，这边我还想特别讲一下，加州政府已经禁止电力公司进入装充电站的业务，他们认为，电力公司会造成不公平的竞争，而且会影响到各种决策的过程。但是另一方面，这只是加州，其他的州没有，我们也从汽车厂商方面，也听见他们也有不同的反映。所以这个里面，你一定要把各个利益平衡，现在国内我们也可以看到，电力公司非常地支持换电，也是很明显的。另外一方面，加州煤电的比例比较少，但是对于中国来讲，我们也知道中国的煤电比例相当高，但是另一方面，世界上过去几十年的历史证明，从发电上减碳的含量要比从液体上减碳的含量来得远远容易，在液体上只有一个国家成功，那就是巴西，其他的国家没有成功过，在电上，我们知道基本上所有的国家，在电上都是用煤或者油发电，现在逐步的煤的成分没有了，油的成分越来越少。这也是值得考虑的，我们还是比较支持中国在电动车发展这方面所做的努力。
这是我们根据发电的情况所做的研究。
在哪儿充电，充电设施，我们都做了一些预测。
发现分时电价对电网有影响，这样大家就避过下午6点钟的时候充电。
现在大家比较关注的，为什么有些电动车企业成功了，有些不成功？加州有10家大大小小的电动车企业，有一些企业我去了两次，总结了几个东西，与费斯科(音)相比，特斯拉也是运气，也是不错，它着火的时机比较早，第二个，经济不景气的时候，特斯拉准备好了，正好它在困难的时候，通用把它的工厂让给了丰田，丰田又很便宜的给泰斯拉买了。另外地址也很重要，所有破产的这些企业，都不在硅谷，加州政策对他也有好处。当然它的管理，它的创始人的一些特点都在这里。
这是一个图，在弯曲是买电动车的第一批，在洛杉矶的是第二批，这个时间差。
谢谢！
