洗牌压力
中国汽车工业协会数据显示，2013年9月份，全国共销售微型客车12.14万辆，同比下降30.06%。1~9月份累计销售微型客车124.68万辆，同比累计下降24.68%。
微车市场负增长已经是这两年的市场主基调。在产能远远大于市场需求的大背景下，在微车行业占有主导权的企业优势更加明显。
今年上半年，在微车市场占据50%左右份额的上汽通用五菱首先在终端推出降价措施。由于上汽通用五菱新产品五菱宏观S的上市，上汽通用五菱对旗下多款老产品做出了最高4000元的降价，微车行业第二名长安汽车也在8月推出了降价策略，将其微车主要产品欧诺的价格从4.49万元降到4.09万元。随后，东风小康等微车企业也跟进降价。
微车主导企业的降价就如一副多米诺骨牌，引发了全线跟风潮。这令开瑞汽车等在微车市场没有规模优势的企业被动。
“东风小康和上汽通用五菱以及北汽威旺都把生产基地放到重庆，通过依托长安汽车成熟的供应链，很好地降低了成本，但是开瑞汽车则没有零部件采购的价格竞争力，北汽威旺厂商的策略就是通过跟进降价，通过牺牲价格来获取销量，现在北汽威旺已经把同时期进入微车市场的开瑞汽车甩到后面。”陈楠告诉记者。
业内人士认为，开瑞汽车已经推出四个产品序列，但是其推出的跑量车型并不多，同时产品的后期持续改进上也不够，而长安汽车、东风小康乃至北汽威旺都对上汽通用五菱所推出的市场策略反应很快。
开瑞汽车不仅产品改进速度较慢， 在其渠道经销商网点布局上也远远落后于上汽通用五菱、长安汽车。2006年起，上汽通用五菱、长安汽车相继实施渠道下沉，将网点覆盖到县一级的市场，长安汽车部分网点甚至开到乡村一级，上汽通用五菱全国网点数量累计达到3800家，在全国地级市区域的网络覆盖率达90%以上。
陈楠表示，在市场激烈竞争的背景下，不仅要比拼价格，更要比拼渠道。开瑞汽车进入市场的时机太晚，在争取渠道布局上优势并不明显。现在微车市场格局已经固定，上汽通用五菱、长安、东风小康占据绝对的优势。依靠政策涌进微车市场的新企业如果不加快策略定位，必将遭到洗牌。“毕竟微车市场更讲究规模效应。人家一年卖几十万辆，你一年卖几万辆，你的零配件采购、渠道经销商的竞争优势在哪里？”全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者。
崔东树表示，未来微车市场的发展将更加强调新产品推进以及产品品质提升，比如上汽通用五菱、长安汽车就是通过打造高端微客来拉开与其他竞争对手的距离。
开瑞汽车面临的尴尬是其母公司身份的改变，今年4月份，奇瑞汽车宣布，将开瑞汽车剥离出奇瑞汽车，放到奇瑞控股下面进行管理。业内人士认为，奇瑞汽车这几年不断进行战略调整，这在一定程度上影响了对开瑞汽车的资源投入。
接受记者采访的开瑞高层表示，开瑞盈利状况正在好转，销量开始止跌。今年1~9月份，开瑞汽车的销量为3.8万辆，同比增长超过30%。
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