为了证明谁更能干，我们的美国同事把三辆天生蛮力的皮卡弄到了内华达沙漠，在严酷的环境中，一场超负荷的大比拼是否能够引起你的注意？
公羊2500 LARAMIE LONGHORN 4×4 MEGA CAB
优点：纯粹的皮卡韵味，豪华的内饰风格。
缺点：动力表现平平，拖曳能力不足。
福特F-250 SUPER DUTY KING RANCH 4×4 CREW CAB
优点：绝佳的静谧程度，良好的驾驶视野，充足的储物空间。
缺点：糟糕的制动成绩和配置水平，与它的身价不符。
雪佛兰SILVERADO 2500 LTZ 4WD CREW CAB
优点：出色的操控，充沛的动力。
缺点：土得掉渣的内饰毫无活力可言。
雪佛兰SILVERADO 2500毫无争议地取得了本场对比的第一名，尽管它的内饰看上去老气横秋，但它更加符合我们对于现代皮卡的定义，不仅能够担当重任，并且开起来也更有乐趣。
福特 F-250同样令人印象深刻，它的动力性能也很出色，但糟糕的制动成绩拖累了它的综合表现。
虽然公羊2500仍有一些不足，但它的内饰铺陈却足以在目前打败所有对手，而这一点也正是近两年克莱斯勒取得的巨大成就之一。也许对皮卡的死忠来说，胜败并不重要，他们所选择的只是对于美国汽车文化的最佳解读方式，亦或只是一种传统。
内华达沙漠是考验这些当代驮马的最好场所，这里恶劣环境将见证谁是最能拉货的能手
在美国资本主义社会建设中，重型皮卡绝对是数一数二的汗马功臣。它们的标准配置通常是一台扭矩超过1000牛·米的发动机，即使拉动整整一队B级赛车来一场巡游也是绰绰有余。
SAE J2807测试的关键要素包含了车辆的加速、爬坡能力等多项指标，SAE在靠近亚利桑那州与内华达州边界的Davis Dam附近为这些指标定型，因此J2807也被叫做Davis Dam测试。它包含一段约18.34公里的爬坡路，在这里，满载的测试车辆要爬升约914米并保持全程车速均不低于64公里/小时。 不过直到最近，厂家宣称的各种真实、不真实的拖拽性能才在一个卡车真人秀节目《更胜一筹》（One-upmanship）里被认真地比试了一番。而美国机动车工程师学会（Society of Automotive Engineers）则更进一步，他们早就给出了定量研究的方法：J2807测试——可以通过规范各种流程指标来研究车辆性能。
在平均坡度5%的亚利桑那68号高速公路上，荒凉壮美的科罗拉多河谷景致，以及Davis Dam本身，让极富挑战的倾斜路面显得略富情调。这段沙漠之路是测试这些当代驮马的最好场所。
这些皮卡中最便宜的起价也要接近50000美元，四门、四轮驱动，搭载了柴油发动机以及其他一切附件之后，售价甚至超过了一辆豪华版的奥迪A7。如今的皮卡远不止是一辆干粗活的车，这些豪华“牛仔座驾”体现了很大一部分美国人“大就是美”的选车信条。不过在它们庞大的身躯里到底有多少真材实料，还有待我们考察。
去年，很多皮卡经历了升级换代。通用汽车深度改造了Silverado（与GMC Sierra同款），使用了刚性更强的厢型车架和经过加强的支柱，以及同样经过强化的Allison 6速自动变速箱（价值1200美元），而6.6升Duramax V8涡轮增压柴油发动机（价值7195美元）则让新款Silverado拥有403马力的最大功率和1037牛·米的扭矩。
无独有偶，福特也给近4吨重的F系列Super Duty车型换装了一台全新的6.7升Power Stroke柴油V8发动机，这套选装配置的价格为7835美元（连同6速自动变速箱在内）。新发动机采用了重量更轻但强度更高的蠕墨铸铁缸体。
它还配备了外置进气口，甚至还有一个新奇的双压气扇叶涡轮增压器。这台V8发动机的最大功率高达406马力，拥有1085牛·米的峰值扭矩。福特还改进了车架、悬架以及转向系统，并重新设计了一个镀铬的前脸，镶嵌着大得能做餐盘的蓝色Logo。
克莱斯勒当然也不落后，这辆2011年底完成升级的公羊在6.7升康明斯直列6缸柴油发动机（价值7195美元）的加持下，能爆发出355马力的最大功率和1085牛·米的扭矩。同时搭载一具升级过的6速自动变速箱（价值1100美元）。公羊是此次对比中唯一使用氮氧化物吸附还原催化器的车型，其他车型则通过在排气管喷入尿素溶液来中和废气，以达到联邦规定的尾气排放标准。
为了不让这些皮卡太轻松，我们找到了堪萨斯州沃特维尔的大力神拖车（Titan Trailers），他们大方地提供了3台串列车轴、液压翻斗的拖车。装满碎石后，每台拖车的重量可以达到5.44吨。将皮卡与拖车制动器以及拖车后视摄像头连接起来很方便，稍作调整我们就开上了拉斯维加斯的高速公路，前往Davis Dam。最终，大漠将见证谁是最能拉货的能手。
