用运动来形容皮卡有点不太搭调，但Silverado在这些车里表现出了最充沛的精力。雪佛兰是最容易驾驭的，它的重量约为3.5吨，明显要比其他两辆车轻。Duramax V8发动机和Allison 6速自动变速箱配合得天衣无缝，爬坡时从不会上气不接下气或者是挂错挡位。
像钻石一样，虽然人工合成制品同样光芒耀眼，但一颗真正钻石的价值却终归无可比拟Silverado是我们测试过的最快的通用生产的柴油皮卡，空载情况下0-96公里/小时加速成绩为7.1秒，0-400米加速成绩为15.7秒，到达400米终点的尾速为143.2公里/小时。不过这些数据在拖挂的情况下会下滑到15秒和20.3秒，但这也足以让排名第二的福特望尘莫及。
在山道上，Duramax发动机的动力一直源源不断，变速箱的控制程序也相当好，可靠的排气制动系统让我在下坡时无需踩刹车。它是唯一的一台不会因为拖斗的惯性而表现出推挤感的皮卡。
Silverado还是唯一能够在61米距离内从113公里/小时完全刹停的，其测试成绩为59.7米，并且绕桩测试的成绩也要超过其他两辆车，最高速度接近64公里/小时。这些都得益于它那快捷灵敏的转向系统，以及三辆车当中仅有的独立式前悬架。
除了激动人心的数字之外，雪佛兰唯一让人失望的地方在于它与老款车型相比变化太少，让人缺少足够的惊喜。简短扼要地说，从2006年的老款车型到现在，它的内饰就没怎么改进过。 全副拖挂的情况下，Silverado从113公里/小时制动到完全静止，需要99米，而且噪音水平始终控制在合理范围内，并且在燃油经济性上还超过了福特。
用运动来形容皮卡的确不太搭调，但Silverado表现出了最旺盛的精力。制动成绩和操控性能也都非常不错，只是我们实在无法对它的内饰设计产生任何好感。
“这看起来像是30000美元的皮卡才会有的内饰，”试车手说。跟搭载丰富配件及电子设备的其他皮卡比，Silverado的座舱显然缺乏足够的闪光点，大块廉价塑料拼成的仪表台，任何姿势都无法让人感觉到舒适的前排座椅，以及最拥挤的后排乘客空间。虽说它是唯一一台可以把后排座椅放平来拓展空间的皮卡，但实际上，它的储物空间还是少得可怜。仪表盘上的综合信息显示屏也是可怜巴巴的一小块，分辨率也低得不堪入目，好在一个详尽的触屏导航系统为它挽回了一点卑微的颜面。
但是瑕不掩瑜，Silverado优良的操控性能和丰沛的动力还是不容忽视，此外，Silverado有着最低的底盘和较合理的价格。就像对待钻石一样，虽然人工合成制品同样让你觉得光芒耀眼，但一颗真正钻石的价值却终归无可比拟。
在每个品牌都拥有大批忠实粉丝的情况下，不管排名如何，大多数的买家还是不会犹豫。并且在激烈的升级比赛中，谁都不可能在领先的位置上停留太久。但现在，至少是眼前，在这三台大力士之间，我们觉得Silverado最好。
