勤切磋确保量身定制
新能源车辆如何实现节能？车辆起步及低速主要使用驱动电机驱动，在0～22km/h时发动机一直处于怠速状态，可有效降低油耗。当车速在22～55km/h范围内时，车辆加速时使用驱动电机助力，避免了发动机的高负荷工作，可有效降低油耗。当车辆减速或者制动时，会先进入减速电制动区，驱动电机自动进入制动能量回收工作模式（此时驱动电机处于发电状态），回收车辆的动能，储存在超级电容中。因此，制动能量回收，有利于节能，是混合动力节油的最主要因素。
据了解，为了使混合动力车辆能适应宁波城市道路状况及公交行业特点，宁波公交总公司积极与海格客车新能源技术工程师进行技术协调，最终确定了以LNG结合超级电容加锂电池的混合动力系统。这套方案具有很强的创新性，将超级电容与功率型锂电池结合，发挥各自优势，取长补短。由于使用了锂电池，使得车辆在上坡时也不会因为动力不足而“趴窝”。
宁波公交经过一番研究后，对海格的新能源车辆也提出了一些要求，例如：须能有效地在车辆制动时实现制动能量回收给动力电源充电贮能功能；采用混联模式，最大电功率≥51%，节能率＞30%；LNG气瓶须采用国内技术领先产品，气瓶位置须不影响车辆整体布局等。
好车好服务保障运营无忧
这批海格混合动力车辆满足了宁波公交的需求，并汇集了当前客车行业先进的技术：采用海格新一代电控系统，优化控制策略，全承载车身结构设计，16道阴极电泳工序，可靠性、安全性更高；配备高效电动液压助力转向系统，无极变速器，行驶更为平稳，司机驾驶时无需频繁踩换离合，大大降低驾驶员的劳动强度，提高司乘人员的乘坐舒适性。
除了性能优异、安全可靠、节能高效外，厂家的培训服务机制也是保障宁波公交安全运营的关键因素。宁波公交在传统的柴油客车方面，积累了丰富的运营管理和维修保养经验，但气电混合客车是近年来刚刚兴起的节能与新能源客车，宁波公交没有这方面的技术和管理储备，此时，客车厂家的支持和培训就显得尤为重要。在此批车辆将要交付前期，海格客车安排专人对宁波公交相关管理人员进行了管理、维修知识普及，对驾驶人员进行了车辆基础知识培训；在车辆交付宁波公交后，对驾驶员进行安全操作、节油技巧、车辆运行原理及结构的强化培训和实车操作培训；在平时解决车辆故障时，售后服务人员还会把维修技术手把手地传授给公交公司的维保人员，并且在车辆使用过程中始终有专业人员来解答车辆运营过程中的问题。
操作规范才能更节能
在驾驶新能源公交车时，如何才能让这匹“良驹”发挥最大节能功效？在接受海格服务工程师培训之后，宁波公交公司的驾驶员们通过实地操作，总结出了一套驾驶方案：
1、载客起步行驶时，不宜猛踩油门，适度控制油门踏板踏下幅度。车速超过22km/h以后，离合器自动吸合，发动机和驱动电机混合驱动整车，这时根据行驶需要平稳操纵油门。
2、城市公交车速达到30～50km/h范围后，车辆只需要较少的功率来维持运行，这时驾驶员应在维持所需车速情况下控制使用最小的油门，并且在整个驾驶过程中尽量保持油门操作的稳定性。经常性的踏下和松开油门的操作习惯特别不利于节油，遵守这一操作习惯是非常重要的。
3、车辆行驶过程中遇前方有障碍时，如红绿灯、斑马线及前方快到站时，驾驶员应提前松开油门进行滑行，这时发动机仅维持最小的油量工作，电机也停止驱动电流，同时达到节油和节电的效果。
4、在一般性的减速制动时（非紧急制动），驾驶员只要完全松开油门踏板并轻踏制动踏板，约5～10mm感觉到电制动生效，这时气制动由于气阀未打开完全没有起作用，车辆的制动完全由电机的再生发电来产生，从而将车辆的惯性动能大部分转换电能回收至超级电容，达到节能和电能平衡的目的。在极少数紧急制动时，驾驶员与常规车一样迅速踩下制动踏板，这时电制动和气制动是同时产生的，制动效果比单一气制动更好。
5、靠站时如较长时间停车，请按停止按钮，或熄火关闭发动机。
宁波公交通过40辆海格气电混合动力的投入运行，证明气电混合动力技术可行、能量利用率高、安全可靠、节能减排效益高，是当前城市公交开拓新能源的理想选择之一。它降低了能源消耗，改善了排放质量，受到了驾乘人员的欢迎，并得到了环保部门的肯定。展望未来，希望更多更好的新能源客车投入使用，为我国节能减排的绿色梦想添上翱翔的翅膀。
