出了深圳宝安机场，记者一行乘坐一辆深圳鹏程出租车公司的比亚迪e6纯电动出租车驶向百公里外的大梅沙地区。晚上18时，正值晚高峰时段，尽管没有经过主要市区拥堵路段，但是由于道路施工等因素，一路上还是遭遇了小小的堵车。一个多小时的行程，司机孟师傅向记者介绍了他开的这辆电动出租车。
孟师傅是去年底转开纯电动出租车的，“之前开了5年燃油出租车。”谈到换车原因，孟师傅直言不讳，“当然是为了收入。”孟师傅给记者算了一笔账，目前，在深圳开纯电动出租车，基本工资是2500元/月，还有500元的安全金，相较于普通出租车司机收入要高出1000多元。其次是电价和油价的差价，一般纯电出租车一次充60度电，可行驶300公里，以每度电0.8元计算，成本为48元。而现在深圳93号汽油的价格为7.28元每升，按照百公里油耗8升计算，行驶300公里的成本约为174元。油电差随着出租车运行里程的增多而不断增大。“一般一辆车一天跑500多公里，仅油电差电动出租车司机一天就比燃油车多收入200多元。”实实在在的利益吸引了很多出租车司机。而收费标准与燃油车一致，但是乘客可省去2元燃油附加费，这也为纯电出租车赢得了市场。
市场化运作为深圳这座“十城千辆”首批试点城市，打开了新能源汽车示范运行的切入点，进而创造了“深圳模式”。凭借3年示范运营期间积累的成果和经验，在国家新一轮补贴政策指引下，深圳计划达到2万辆新能源汽车的运营规模。
缘起新能源汽车城市示范运营在这里萌芽
深圳地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相连；北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋。独特的地理位置，帮助深圳成为我国历史上第一个经济特区。30多年来，深圳创造了我国改革开放历史上一个又一个奇迹，“深圳速度”引领着我国改革开放的步伐。去年，深圳的全市生产总值为12950.08亿元，位列全国第四（包括直辖市、地级市、副省级城市、不算港澳台）。良好的产业配套环境，使高新技术产业成为深圳最重要的支柱产业，吸引了大批高科技人才来这里工作、生活。截止到2011年底，深圳拥有各类专业技术人员103万人，其中科研人员29万人，海外归国人员近4万人。
随着城市规模不断扩大，城市人口不断增多，困扰我国现代都市发展的问题也在这里不断涌现，当节能减排与城市交通拥堵等问题蜂拥而至，新能源汽车就成为创新型绿色都市的不二之选。
1995年，工程师出身的王传福在深圳开启了比亚迪锂电池的发展之路，成为本世纪以智能手机为代表的高端电子产品革命的主力军。2003年，比亚迪从IT电池领域进入汽车制造业，并利用其在电池领域的先进技术，快速成长为全球知名的新能源汽车研发、制造企业。深圳作为比亚迪的大本营，比亚迪研发的几乎全部产品都把这里当成了试验田，开始了市场化发展之旅，进而为我国新能源汽车产品的不断完善奠定了基础。
一枝独秀不是春。得益于深圳特殊的产业环境，这里聚集了一大批新能源汽车及相关配套企业。早在2001年，深圳市五洲龙汽车有限公司就开始了混合动力客车的研发、生产、销售。2005年，深圳市承担了国家863计划新能源汽车试验课题，开通了第一条由五洲龙公司生产的混合动力大巴公交示范线。
得益于整车企业的带动，深圳市新能源汽车产业发展迅速，在整车、动力电池、电控、电机等关键零部件以及充电设备生产方面都达到了很高的水平。“2008年，科技部部长万钢等人在五洲龙考察时，萌发了推进新能源汽车示范运营的想法，此后不久，国家就出台了‘十城千辆’计划。”一位当初接待万钢部长一行的五洲龙工作人员骄傲地向记者透露。
2009年，“十城千辆”工程正式启动，凭借在新能源汽车领域深厚的产业基础和产品优势，深圳成为首批试点城市，并成为全国6个私人电动汽车试点城市之一，深圳的新能源汽车产业迈开了市场化发展步伐。
发展“深圳模式”领跑新能源汽车发展
我国新能源汽车推广的首要问题是价格偏高，因此，公交车和出租车领域就成为最具潜力的市场。
据了解，深圳在2008年初完成公交资源整合和乘车价格下调后，深圳市巴士集团、东部公交和西部公汽三大巨头普遍陷入资金短缺的窘境，需政府长期“输血”解困。在这种情况下，面对新能源公交车偏高的售价，即使有示范城市的国家和地方双重补贴，公交公司也面临着“欲购乏力”的困窘。
为解决这一问题，深圳市采取了由中国普天信息产业集团公司（以下简称“中国普天”）出面担保，公交公司向交通银行下属的金融租赁公司贷款，支付新能源购车费用，政府将同样行驶里程下的燃油汽车所需运营费用直接转入普天账户，帮助公交公司先实现新能源公交车的购置，即融资租赁。
深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组主任助理陆象帧告诉记者：“新能源汽车是未来发展的必然方向，但在当前发展阶段，车价贵是其难以普及的一大制约因素，特别是价格高昂的新能源公交客车。‘深圳模式’中的融资租赁方式能很好解决了公交公司无法一次性支付巨额购置资金的问题。”深圳用融资租赁打开了新能源公交的市场化之路。
即使得到了政府和中国普天的帮助，但是新能源公交车平均200万元一辆的售价（扣除中央和地方政府各50万元补贴，用户还需支付100万元。），还是让公交公司为难。新能源汽车上最贵的是电池，针对这个最贵的零部件，深圳又采取了“车电分离”模式，即公交公司只支付65万元裸车价格，剩余的35万元电池费用由中国普天支付，分离车辆和电池的所有权。在“车电分离”基础上实施“充维结合”运营模式，由充维服务商中国普天购置动力电池，并为新能源车提供充电服务，负责动力电池的维护和回收。向公交企业提供充维服务的总成本，原则上不高于同类燃油车的燃油成本。“融资租赁、车电分离、充维结合”的“深圳模式”，拉开了新能源汽车在我国市场化示范运营的大幕，近3年来，深圳市新能源汽车累计实现安全行驶里程9595万公里，其中公交车达8947万公里。新能源汽车推广数量超过5000辆，一举成为全国乃至全世界新能源汽车应用最多的城市。
潮涌借助大运会新能源汽车获突破
2011年，深圳成功举办了第26届世界大学生夏季运动会，来自世界152个国家和地区的近万名大学生运动员参加。为了践行“科技大运、绿色大运”理念，深圳共投入3810辆交通车辆，其中新能源汽车2011辆，占总数的52.8%。开通了77条大运会新能源公交专线，新建改建57座公交充电站。通过大运会，深圳一举跑到全国25座试点城市第一，深圳巴士集团也成为全球新能源车辆营运最多的城市公交企业。
2011辆新能源汽车分别由深圳本土汽车生产厂商五洲龙及比亚迪提供，其中五洲龙1511辆，包括1350辆单层混合动力客车、20辆双层混合动力客车、53辆纯电动大巴、26辆纯电动中巴、60辆燃料电池场地车和2辆燃料电池大巴，占总数的75.1%。比亚迪在200辆纯电动大巴之外，还提供了300辆纯电动出租车业务。
