近年来，国内高端轻卡市场蓬勃发展，今年上半年，其市场份额已经由2005年的5%快速攀升到15%，而预计到2020年，这一数字还将提升至35%，国内高端轻卡总量将实现50万辆。
因此，越来越多的汽车企业希望搭上这趟满载希望的高速列车，以尽早抢占这一市场高地。不过，高端轻卡既然强调的是“高端”二字，那么就一定要与中低端轻卡进行区别，那么所谓“高端”究竟体现在哪里？
在国内大多数高端轻卡用户看来，“安全性”和“经久耐用”才是检验一辆车能否衬起“高端”二字的根本标准，是品质的象征。而“安全性”和“经久耐用”的实现，背后需要的则是对设计、制造、技术等等因素协同努力的全盘支撑。
所以，高端轻卡的实质应当等同于“高端品质”，对汽车企业来说，用心打造一款具有高端品质的卡车，才是确保其在竞争日趋激烈的高端轻卡市场上，分得一杯羹的核心要素。为此，作为高端轻卡后来者的一汽通用汽车，为了尽快占领这一市场，在前期的研发生产中，就将注重高端品质，作为了推出解放F330速豹的核心准则。
强调安全高品质
在全新一代高端轻卡解放F330速豹车身上，一汽通用汽车采用了“横向稳定杆”技术，确保更大程度地避免与杜绝危险事故的发生。
横向稳定杆，就是通过控制两个后轮，在刹车时协调两个后轮的运动，来防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，以尽量使车身保持平衡，起到减少卡车横向侧倾程度和改善平顺性，避免刹车后轮跑偏。
同时，解放F330速豹还配置国内首款取得欧盟ECE碰撞标准的车身结构，车门防撞钢梁和独有的前下防护设计，在为驾驶员提供最大限度的安全保障的同时，也保障车辆碰撞时对被撞人体的伤害，并杜绝无嵌入式危险现象的发生。
解放F330速豹车门全部采用防撞钢梁，使得车辆遇到侧面撞击时，能有效吸收外部撞击力，极大程度的保护车身结构从而保护车内人员的安全。而在货车与行人发生碰撞时，独有的车前下部加装了下部防护装置，也能尽最大可能的将意外对路人的伤害降到最低。通过上百次的实验证明，解放F330速豹所装配的前下防护能减少50%的正面碰撞受力，极大限度的减少嵌入式碰撞危险的发生。
此外，解放F330速豹还配置了大宽度车架：其2.5T车型的车架宽度为780mm，比同类竞品宽出40mm-80mm；3T车型的车架宽度为850mm，比同类竞品宽出50mm，大宽度车架不仅使车身大幅度的提高了转弯稳定性及整车承载能力,而且还延长了车架使用寿命。
对一些车身不宽的卡车来说，在遇到满载或路面不佳的弯路、山路情况下，极易发生侧翻，而解放F330速豹经过精心调整的合理车宽，使车身在任何情况下都能保证过弯的安全性。同时车架宽度的增加，还大幅度的提高了整车的承载能力，使其每次拉货都能够比其它卡车再多装载0.5吨的货物。以2T车运输100吨的货物，每次单程100公里为例，此前需要拉50次的计数，由于现在装载货物增加到了每次2.5吨，拉货次数便可减少到40次，相当于省下1000公里，若以百公里油耗10L计算，可以省下100L油，节省709元。
此外，ABS、中控锁、翻转锁置报警、第四代电子防盗系统、倒车雷达等等安全技术，也充分的应用到了解放F330速豹身上，全方位的保证了其高安全性能的实现。
先进技术强整合
众所周知，品质源于技术。高品质的保证，首先来源于先进完备技术的支撑，解放F330速豹的高安全性，正是在一汽通用汽车强劲的技术整合下呈现出的优势。
首先，一汽通用汽车在解放F330速豹的生产制造上引入了美国通用的GMS全球制造管理体系，这套管理体系针对整车制造中的冲、焊、涂、总四大车间的生产过程进行控制，包括大力推广全球采购十六步法、实行供应商质量工程师制、执行新产品研发和制造管理流程等。同时，针对质量检验流程，解放F330速豹还引入了通用的“CARE线”评估体系（暨“顾客接受与评估”）、以及性能达标及质保的可靠性路试、用户定点路试等等。
第二，解放F330速豹配置了全新的4缸16气门4DD发动机，双进双出可以提供充足的进气量，使发动机持久保持在最高的工作效率下运转，同比效率提高6%，噪音降低15db，与同马力段的发动机相比，百公里可实现节油2-3L。
第三，解放F330速豹采用了双顶置凸轮轴技术，这也是国内轻卡首次采用双顶置凸轮轴发动机技术，其独立控制进排气系统，能够提高发动机传动效率，充分减少机械摩擦损失，大幅度降低发动机的震动及噪声。
第四，其应用了日本原装DENSO电控共轨系统的发动机，喷油压力高达1800bar，高出其他共轨系统200bar。高喷油压力能确保对喷油系统进行更精确的控制，实现燃油燃烧的最高效率。同时高压共轨比普通直列泵供油系统发生故障的概率减少40%，并且预计每年维护成本大大降低。
