● 行业集中度减弱 新军蚕食市场份额
在前三季度，牵引车销量前5名，依然是一汽解放、福田欧曼、东风商用车、陕汽和中国重汽，虽然唱戏的依然是这5家企业，但各厂家所扮演的角色开始发生变化，市场格局呈现“你赶我超”的局面。
● 2012年前三季度牵引车行业集中度
一汽解放前三季度牵引车销量一骑绝尘，以56944辆排在市场第一位；在牵引车销量第二名的争夺上，福田欧曼和东风商用车棋逢对手，其中，福田欧曼以48.3%的涨幅，34711辆的销量，顶替了东风商用车原排名第二的位置，东风商用车以33065辆的销量下移到排名第三；
无独有偶，排名第四、第五的两个位置也发生角色互换，去年前三季度，中国重汽和陕汽销量旗鼓相当，分别销售为15016和15008辆，今年前三季度陕汽以22841辆的销量大步领先中国重汽的16334辆，排在了牵引车销量的第四位，中国重汽则屈居第五。
● 2013年前三季度牵引车行业集中度
从增长率来看，虽然牵引车市场五巨头前三季度的市场均呈现正增长，表现出良好发展势头，但是这5家企业的市场份额却比去年同期有所下降——其份额从去年同期的92.4%下降到89.6%，减少2.8个百分点。
五大巨头整体市场份额的下降，究其原因，是由于后进企业发力，分走了五大巨头的部分市场。在后进企业中，表现最好的是民营企业大运重卡，前三季度，大运共销售牵引车5409辆，排在牵引车市场销量的第六位，而去年同期大运牵引车销量仅246辆，随着销量的增加，带来的是市场份额的扩张，前三季度，其市场份额也从去年同期的0.1%跃升至2.96%。
● 大吨位牵引车继续走俏 解放成小吨位“班霸”
在今年上半年牵引车的分析中，方得网记者发现，从2010年开始，分吨位划分的牵引车市场正在发生变化。准拖挂总质量小于25吨的车型和准拖挂车总质量大于40吨的车型比重越来越大，而25吨到40吨之间的牵引车市场份额越来越小，最初的中间大、两头小的市场格局正在减弱，而这个趋势在今年前三季度更加突显。这也从侧面说明，牵引车市场中的短途物流运输和大件运输开始走俏。
● 近几年分吨位牵引车市场比重
今年前三季度，25吨以内的牵引车市场出现井喷现象，共销售19508辆，而去年同期销量仅为1430辆。该类车型中，一汽解放俨然成为“班霸”角色，去年同期只有三位数的销量，而今年前三季度一汽解放25吨以内的牵引车销量高达13743辆，占据了25吨以内牵引车70%的市场份额。此外，大运汽车25吨以内的牵引车销量为4039辆，排在第二位，这也是大运成为牵引车前三季度黑马的主要原因。
与低于25吨准拖挂车总质量的车型表现抢眼不同，一汽解放在25吨-40吨的车型方面略显疲软，去年前三季度，一汽解放销量排名第一，而今年前三季度欧曼以34436辆销量从去年的排名第三升至第一，东风汽车和一汽解放则是以32260辆和28176辆，分别排名第二、第三，这3家企业该类车型在25吨-45吨的车型市场中占据68.13%的份额。
在大件运输方面，准拖挂车总质量超过40吨的牵引车依然只有4家企业实现销售，其中一汽解放今年前三季度销量15025辆，其增长率排名第一（92.18%）；中国重汽销售6725辆，排名第二；上依红和北奔重汽分为以1946辆和401辆的销量，分别排名第三、第四。
