有人就问了：不是说经过这么多年的努力，我国汽车零部件国产化率已经达到90%以上了么，这怎么能说对外依赖呢？这个数据总体上并没有错，但问题在于，剩下那10%所需进口的东西数量虽少，却极为关键，价值上可能反倒要占到大头。事实上，就连一些发动机的自主研发项目，也需要用进口件支撑，仍然难逃国外公司的技术控制和垄断。以长城汽车自主研发的2.0T发动机为例，我们看看下面这份零配件清单，就明白进口依赖的程度了：电控喷射系统是美国德尔福的，增压器和链条是美国博格华纳的，可变气门VVT是德国依纳的，甚至连气门也是美国伊顿的，活塞与轴瓦是美国辉门的，水泵皮带是美国盖茨的，火花塞是德国博世的，皮带张紧器是加拿大莱顿的，增压压力控制阀是德国皮尔博格的……总算下来，整个发动机的零配件，2/3是国外公司的。
当然，这些零配件不一定都是通过进口购得，而实际上上述一些国外公司已在中国合资或独立开厂。但国内汽车厂家进人家的东西，价格并不比进口低多少，况且技术基本全掌握在国外公司手里，从这个角度讲，给国内汽车企业诊断为对外依赖症，没错。那么，这种病症到底有什么危害呢？最明显可感的危害是，因依赖而受控，缺少定价权，汽车利润的大头被拿走，导致车价难降，竞争力不足。不过，最深切、最致命的危害，还在市场话语权被褫夺，国内汽车企业常有遭人扼喉之虞。两年前，日本的一些零部件企业受福岛地震影响停工，依赖其提供零配件的中国汽车企业立马陷入库存危机，大量汽车停在流水线上无法出厂。这一事件让国内汽车企业沉痛地体味到了被人扼喉之痛。痛定思痛，一直被人批判的“市场换技术”策略没有获得预期效果的问题也再次显露。
国内汽车企业自己身上有病他们也不是感觉不出来，一些企业也在花心思进行自我治疗，但疗效甚微。为了打破国外技术垄断的瓶颈，2008年4月，在国家发改委主导下，包括上汽集团、一汽集团、东风集团在内的12家本土汽车企业成立中发联实业有限公司，与外商博格华纳合资联合开发自动变速箱。想法倒是不错，可真干起来就出问题了。一方面，外资方根本就没有把技术拿出来的真心，中发联试图通过合作平台向人家学技术只是一厢情愿；另一方面，中发联内部也不合，几家联而不盟，貌联心不联，现在基本上已沦为一家投资公司了。联起来干不成事，自家单打独斗也没什么戏。大的汽车集团靠给外资作销售就可以吃喝不愁，对于要冒风险的核心技术开发及技术国产化，根本就没有动力。而小的汽车企业及零配件企业生存尚且艰难，又没有多余的资本和能力，核心技术开发这事自然能拖就拖，上不了心。
由此看来，对外依赖症外在是一种身体疾病，内在却是心理出了问题。对症施治，开方当然也要本着心病要用心药医的原则。既然前文事例及市场换技术的历史已经表明，与外资合作“学”和“换”都得不到好技术、真技术，那就只有靠自己自主研发、自主创新了。这活不好干，但干出的东西却完完全全是自己的，没有人能拿走——前提是，你得沉下心来真干，一不怕苦，二不怕死。
