前三季度稳中有进
整体来看，1~9月的客车市场与2012年同期相比保持了小幅增长。从车型上看，大型客车和中型客车增速相对较缓；轻型客车市场增长幅度最大，带动了整个客车市场的增长。
统计数据显示，2013年9月，客车（整车+底盘）产销分别为50223辆和47976辆，生产同比增长13.17%，销售同比增长8%。1~9月，客车（整车+底盘）累计产销分别为402822辆和400693辆，生产累计同比增长9.10%，销售累计同比增长8.34%。
其中，大型客车1~9月整车累计产销分别为53327辆和53106辆，同比累计分别增长1.24%和1.70%。郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙分别以16099辆、7097辆、6549辆的销量占据累计销售前三名；厦门金旅和中通客车则以4436辆和3870辆分列第四、第五位。
中型客车1~9月整车累计生产48537辆，累计销售47505辆，分别累计下降1.33%和3.58%。其中，郑州宇通16464辆、苏州金龙5704辆、厦门金龙4759辆位列前三；一汽丰田和安徽安凯位列第四、五位，分别累计销售4176辆和3566辆。
轻型客车市场1~9月整车累计产销分别为242320辆和240532辆，产销同比累计增长分别为16.77%和16.07%。其中，累计销售前三名分别为金杯股份77723辆、江铃控股47391辆、南汽集团30581辆；北汽福田和厦门金龙以21147辆和11410辆累计销量分列第四、第五位。
细分市场苦乐皆有
2013年的客车市场整体上保持了稳定增长，但各个细分市场的表现各不相同。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清日前在中国重型商用车论坛上表示，2013年的客车市场出口低迷，公路客车下滑，校车市场不温不火，仅公交车市场表现较好，客车市场发展困难重重。
公路客车市场是客车企业利润的主要来源，这一细分市场的销量不仅影响着整个客车市场的表现，更和客车企业的利润率息息相关。
统计数据显示，1~8月，5米以上座位客车累计销售68164辆，同比下降14.15%。其中，大型座位客车销量21345辆，下滑26.71%；中型座位客车销量25892辆，下降8.53%；轻型座位客车销量20927辆，下降4.74%。
2012年被称为“校车元年”，全年共销售5米以上校车25695辆，占5米以上客车总销量的11.69%，校车在市场上开始占据一席之地，刷新了原有的客车市场结构。有了2012年的良好开端，有业内人士预测，2013年校车市场的销量增幅有望达到40%以上。
事实上，相关统计数据显示，1~8月，50家企业有30家涉及校车市场，共销售各类校车20050辆，同比增长16.89%，与年初预计的40%的增幅相差甚远，校车市场在经过去年一年的快速增长之后开始走向理性。
“2013年的校车市场表现不是很好，虽然有增长，但增幅远没有预期高。主要原因在于国家今年整体的经济环境不够好，地方财政都比较紧张。购买校车对于地方财政而言又是很大的一笔支出，所以在地方财政吃紧的情况下，政府购买校车的意向就比较弱。”中通客车品牌文化部部长李笃生分析道。
受政府财政吃紧影响较大的另一个细分市场是公交市场，某客车企业相关负责人表示：“地方政府财政宽裕的时候，发展公共交通能给政府带来政绩；地方财政吃紧的时候，公共交通支出也成为缩减支出的第一选择。目前，国内经济增速放缓，全国很多地方政府财政都遭遇压力，公交车市场需求也因此有所减少。”
燃气客车市场是2013年表现较好的细分市场，数据显示，1~8月，50家企业中有32家涉及燃气客车，前8月共销售燃气客车24594辆，同比增长42.23%。
“2013年燃气客车的销量增长幅度较大，到目前为止，中通燃气客车销售总量已经超过3000辆。全国范围内加气站的数量越来越多，布局也越来越趋于合理，所以各地燃气客车的销售表现都比较好。”李笃生告诉记者。
全年有望小幅增长
公路座位客车市场销量下滑、公交车市场备受财政吃紧压力、校车市场未现突破性增长，客车市场全年增量预期因此下调。佘振清在近期举行的重型车国际论坛上也表示，下半年客车市场利空因素较多，今年客车市场增长幅度预期从年初的8%~10%调整到3%~5%。
“2013年客车市场整体表现还可以，全年3%~5%的增量是比较客观的一个数值。此外，今年的销售增幅虽然没有特别大，但是利润率较去年有很大提高，这主要得益于公司产品结构的调整和优化。在大型客车市场表现不佳的情况下，中通的大型客车销量有了明显提高，对提高公司利润率起到重要作用。”李笃生这样告诉记者。
对于2014年的客车市场可能会出现的新变化，李笃生判断说：“由于新能源补贴政策的调整，普通混合动力客车不再享受国家财政补贴，2014年公交车市场结构可能因此而产生新的变化。”
