2009年初，浙江杭州喝上了新能源汽车的“头口水”，成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。
2010年6月，杭州成为全国首批5个私人购买电动汽车补贴试点城市，私人购买纯电动汽车，最高补贴12.3万元。
四年过去了，杭州新能源汽车发展得如何？在高补贴的诱惑下，是否实现了当初提出的2012年底私人购买20000辆的试点目标？
记者从杭州市经信委获悉，截至2013年6月，杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆，其中公共领域2205辆、私人领域358辆。建成62座充换电站，其中12座已投入使用，300多辆电动出租车已开上杭城街头，电动汽车租赁也正在被越来越多的市民接受……
成效虽明显，但离目标仍有不小差距。目前，杭州、金华、绍兴、湖州四地正作为长三角城市群，一起申报国家新一轮新能源汽车推广应用示范城市。
是什么制约了杭州新能源汽车的发展步伐？如何破解瓶颈，让新能源汽车健康发展？
本报记者采访了杭城新能源汽车的使用者、经营者、主管部门和领域专家，寻找答案。
体验
纯电动出租车司机蒋师傅：
一天要换四五次电池， 车子小毛病不断
52岁的蒋师傅是一位老的哥。2011年1月26日，杭州投放首批30辆纯电动出租车，他就是当时的司机之一。而在这之前，他开过各种出租车型，帕萨特、红旗、索纳塔、中华等等。
“开纯电动出租车比开汽油出租车舒服多了，人都胖了不少。”蒋师傅笑着说。
纯电动出租车的上班时间一般是上午7点至晚上10点，每个月交26天的班费，一个月能赚个四五千元，比以前要多1000元左右。
“上午路上比较堵，到中午11点，电池就差不多没电了，刚好吃中饭。”蒋师傅说。
蒋师傅每天大约跑200多公里，一天要换四五次电池。如果多跑机场几趟，就得换五六次。
开了快三年纯电动出租车，蒋师傅觉得，现在的充换电站还不够多，“去换电站换电池的时候，经常要排队，有时候前面有五六辆，多的时候有七八辆，每辆车换电池大约需要七八分钟，排队就需要半个小时到一个小时，不是很方便。”
蒋师傅常去城南和城西的换电站换电池。有时候也会收到短信，告知电站里已经没有电池可换了，全都在充电中。
“在杭州这样的路况下，电池的续航能力不足是电动汽车最大的软肋，路况好可以开七八十公里，路况不好只能开五六十公里。”蒋师傅说。
除了电池问题，蒋师傅对车子的质量也不是很满意，“一般汽油车，两年内不太会修，但纯电动出租车，开的第一年就发生故障了。”
蒋师傅说，他的车修得最多的是电池的升降机，一年要修两三次，可能电池换得多了，使用频率比较高容易磨损。
另外，电机支架也不够牢固，时间久了开起来会很震。摇窗机偶尔也会升不上去，或者降不下来。
杭州市新能源出租车公司，是目前杭州唯一一家以纯电动新能源汽车为主的出租车公司。目前的营运情况如何？相关负责人回答：“艰难度日”。
目前，新能源出租公司共有纯电动出租车300多辆，到今年年底，纯电动出租车将增加至500辆。另外，其他用于租赁的电动出租车有115辆。
相关负责人表示，目前制约纯电动车发展的，主要是电池和车辆质量问题。“电池设计的续航里程是120公里，实际续航里程只有六七十公里，每辆车每天要换4至6次电池，不过电池问题是全国的通病，现在暂时还没有找到改善的方法。”
另外，车辆质量问题让人头疼。每辆纯电动出租车的修理费，每年平均2万元左右。
“电机的维修费用特别贵，修一次就是2万元，今年‘菲特’台风时，公司共有8台电机需要维修。另外，其他的一些零部件小毛病也不少。”该负责人说。
