而以上这两个原因，直接导致了纯电动出租车运营入不敷出。有关人士给记者算了一笔账：一辆电动出租车一年运营收入10万元不到，而支出要远远超出收入。“每位司机一年的工资6万元不到，车辆修理费2万元一年，车辆保险费1万多元，再加上一年3万多元的折旧费，就需要12万的开销了，这还不算其他管理人员的工资等。”
来晓俊是杭州车厘子智能科技有限公司市场总监，目前杭州覆盖面最大的汽车自助分时租赁平台“车纷享”，就由他一手创办。
通过“车纷享”平台，司机就能够在杭城40多个网点，像租借公共自行车这样租借汽车。目前，40多个网点供租赁的汽车绝大多数是传统汽车，而电动汽车只有两辆。
来晓俊无奈地说，最初设计“车纷享”，就是为新能源汽车量身定做的，但在实际操作的过程中，遇到种种难题，最终还是放弃了。
2009年，来晓俊和同事们踏上了电动汽车的考察征途，联系的第一家主车厂，就是奇瑞。
“当时搜索了很多资料。”来晓俊说，“但是我们一问，心都凉了，对方厂家说样车已经有了，但还没有批量生产进入实际销售。”
也有些厂家货源充足，但来晓俊看不上，觉得操作舒适度不够，安全方面没有保障。“江淮有一款爱意电动汽车，我们弄了辆车试驾了一段时间后发现，只要速度快的时候踩刹车，车子就容易发生甩尾现象。”
来晓俊说，其实国内的许多电动汽车，大多是拼装改装，在安全性上不如传统汽车有保障，甚至有的车连撞击试验报告都没有。
综合多方面因素，来晓俊的公司最终选择了比亚迪的一款混合动力车，但也没进多少，就进了两辆。
为什么只进两辆？除去大家公认的无法跑远路，充电时间长等原因，还有其他因素，“虽说有了国家补贴，电动汽车的购买价和传统汽车差不多，但后期的维护成本太高了！”来晓俊说，“像现在，我们只有一辆电动汽车在用，另一辆已经进了修理厂。”
来晓俊说，前阵子因台风“菲特”影响，杭城积水严重，他们的一辆电动汽车就在客户租赁的过程中，因进水而无法启动，被送进了修理厂，现在都还没出来。“整组电池都要更换，得花6万元！”来晓俊说，“如果是普通汽车的话，就算开到积水区熄火了，只要不二次发动，拖个车做个检修，几百元就够了。”
虽然电动汽车目前还存在种种不足，但来晓俊认为，电动汽车是未来汽车的发展方向，如果时机成熟，他们公司也会推，“毕竟电动汽车有环保效应，也会带给司机全新体验，同时引导绿色先进的消费理念，也是我们的初衷。”
“车纷享”汽车租赁平台负责人来晓俊：
四处考察一年多， 买不到适用的电动汽车
“微公交”租车人朱先生：
城市里跑跑会选电动汽车，但买目前还不考虑
被称为公共自行车升级版的“微公交”汽车分时租赁系统已开门运营，与“车纷享”不同，“微公交”提供的清一色是小型电动汽车租赁，其环保理念也吸引了许多人的眼球，在古墩路莲花街附近公司上班的朱先生就是其中一位，他带着驾驶证前去租车。
朱先生的目的地是余杭五常，预计1小时能打来回，行驶公里数也在70公里以内，“事先我已经查好了资料，觉得合适才去租的。”他说，“从开出去到回来，共花了1小时20分钟，行驶了40多公里。”
朱先生说，电动汽车驾驶体验和传统汽车不一样，有些时候感觉不够舒适，不知道是车辆本身的原因，还是刚开电动汽车还不太适应。车子拐弯时，感觉方向盘的拐弯角度和车子的实际拐弯角度不匹配。不过其他的都挺好，起步、噪音之类都是与传统汽车差不多。
如果传统汽车和电动汽车租赁价格都一样，会选哪个？“如果是城里开开，还是会选电动的。”朱先生说，“毕竟电动汽车更环保。”
不过，朱先生也坦言，如果自己购买汽车，电动汽车不在考虑范围之内，“私家车要考虑到利用最大化，要跑长途，而且电动汽车充电也不方便，现在看来，还是传统汽车更有优势。”
