为保证产品竞争力，今年8月，长安也相续推出了降价政策，将旗下的拳头产品长安欧诺给予4000元价格优惠。去年欧诺上市时，该车型的厂商指导价为4.49~6.09万元，现在最低配置车型仅40900元。
不过，长安对欧诺的降价策略，也将挤占以传统微客为主要产品的微客市场份额。以行业第三名东风小康为例，旗下多款产品都属于传统微客。据了解，东风小康老款微客K系列产品，目前也进行了1000~3000元的降价促销。
中国的微客市场格局可以用“三分天下”来形容，作为行业的老大五菱占据了50%以上的市场份额，剩下的45%的市场份额被长安和东风小康拿走。
“作为行业老大，五菱基本上不会主动提出价格优惠。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，五菱如今率先降价，实属行业罕见。国内独立汽车分析员张志勇表示，从行业上来说，微客市场处于萎缩态势，前8月微客市场萎缩了10%。作为国内最早的新型微客，五菱宏光推出至今已有2年多，由于受到长安推出欧诺、东风小康推出风光等针对产品，五菱在今年上半年推出了宏光S，进行产品升级转型。张志勇表示，新车上市，旧产品需要清理库存，因此推出价格优惠也属正常。
对于微客行业的整体盈利情况，张志勇认为，随着五菱的降价，微客领域的多数企业都将在年底汽车消费旺季展开促销政策。在企业力争销量的同时，利润将是摆在其面前的一道难题。同时，那些产量不高的微客企业，其生存也将受到挑战。
海马微客：多家经销商退网 产能大量闲置
《第一财经日报》近日对海马微客全国122家经销商进行了梳理，超过90%的受访经销商直言2012年以来销量与盈利不佳；其中12家已经退网，加上隐性退网（原股东撤资，新股东进入）的经销商，海马微客全国共约有20家经销商退网，占总数约16%。
由于销量与利润不佳，不少海马微客经销商选择了退网。浙江省是海马微客经销商退网的“重灾区”，该省原本有6家海马微客店，分布在杭州、湖州、宁波、绍兴、嘉兴和临海。2012年起嘉兴等地海马微客经销商相继退网，目前仍在运营的仅剩杭州、湖州、宁波三家店，退网率高达50%。此外，湖南常德、郴州及内蒙古包头、四川西昌等地海马微客经销商已经停业半年至1年。根据海马微客官方网站提供的经销商名称、电话和地址信息，全国122家经销商中共计有12家退网。
2008年宣布进军微客市场，2009年正式发售产品，海马微客过去4年的销量如同过山车一般快速攀升又快速掉落。由于销量大幅下滑，设计产能为5万辆的微客制造基地——郑州第一工厂约2/3的产能放空。微客制造基地近一半的制造工人和工程师被转移到生产轿车的海马郑州第二工厂，目前剩有员工约1000人。
2011年，海马微客销量开始出现负增长。2012年，海马微客年销量进一步跌落至35030辆；今年前8个月，海马微客累计销量约为1.2万辆，同比下滑近100%。与之对应，2012年，海马商务汽车有限公司净利润亏损1175.25万元；今年上半年，海马商务汽车有限公司亏损3154.3万元。
力帆微客：产能空置存隐患 市场萎缩面临淘汰
2010年4月的北京车展上，力帆汽车推出其历时四年打造的首款微客产品——“力帆丰顺”，宣布正式进军微客市场。而时任力帆微客销售总经理的张强在接受媒体采访时表示，作为微客行业的新兵，力帆丰顺2010年已经制定了3万辆的销售目标，后年（即2012年）则会突破10万辆大关。
然而，在过去的2012年里，力帆微客实际完成的整体销量仍不足4万辆。事实上，在被力帆视为“微客元年”的2010年，该公司售出的微客产品也不过是1.2万辆，完成不足目标的二分之一。如今，距离力帆微客正式入市已经三年多，该公司微客销量仍在5万辆以下徘徊。
据力帆汽车内部人士透露，由于销量不振，力帆集团董事会刚在今年9月份对微客销售部的分管领导进行了调整，微客销售公司原总经理张强已经“下课”，新任总经理杨彬在10月份正式上任。
据不完全统计，从2009年~2012年间，整个微客行业的产能从约230万辆攀升至500万辆左右，而2012年中国微客销量仅216万辆。随着市场的回调，微客产能过剩的问题开始暴露出来。
目前力帆微客共有经销商逾250家，现有产能约6万辆，待明年微客工厂二期正式投产后，产能将提升至20万辆。
这意味着，对于目前微客年销量不足5万辆的力帆来说，到明年二期产能投产后，空置产能或将超过三分之二。
业内人士认为，微客的兴起和萎缩，有着强烈的政策背景。如果政府没有新的政策出台，未来三到五年内，微客市场的竞争仍将十分激烈，而对于目前年销量仍不足5万辆的企业来说，“到2015年之前都会很难熬”，甚至面临被洗牌的危险。
