根据中国客车统计信息网数据显示，2013年前三季度，中国50家客车企业共销售客车176324辆，同比下降1.85%，而50家客车企业中，有30家涉及校车，共计销售校车22902辆，占客车总销量比重的12.99%，同比增长16.48%，优于行业整体增长势头，使校车再次成为客车业界的热点。
8月创校车单月销量最高 市场比重越来越大
从数据上看，2013年前三季度，有7个月的校车销量高于去年同期，今年校车市场明显优于去年。
根据校车月度销量数据，除去第一季度春节的影响，去年和今年的校车市场走势基本一致，曲线起伏平缓，无大起大落想象出现；与传统的商用车“金九银十”旺季类似，校车也有自己的淡旺季，只不过校车的旺季是开学季前一个月——8月份。从销售曲线来看，无论是去年还是今年的8月，都是校车销售的最旺月份。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清近日指出，今年8月的校车销量，刷新了月度销量记录，客车市场已经初步具备“公路、公交、校车”三足鼎立的态势。
从整体市场比重来看，校车的份额越来越大，去年前三季度，校车在整体客车中的市场比重为10.94%，而今年前三季度校车在整体客车市场的比重涨了两个百分点——比重为12.99%，校车在整体市场中的比重越来越大。在对待校车市场需求方面，佘振清认为，今年校车总体市场需求强于上年，经过一季度的低迷之后，校车市场已逐步企稳，但离预期依然较远。
行业集中度加强 长安增长最快
前三季度，校车销量排在前十位的企业分别为：郑州宇通、保定长安、桂林客车、中通客车、东风襄阳旅行车、东风特汽、苏州金龙、安徽安凯汽、上饶客车和舒驰客车，这十家企业前三季度共销售校车19327辆，占据整体校车市场的84.39%，高于去年同期的82.95%，这说明校车的行业集中度在加强。
在销量前十强企业中，尽管郑州宇通仍排名第一，但受累于大型校车市场需求的下降，宇通客车校车销量比去年同期降低了7.75%，相应的市场份额从原先的31.23%下降到今年的24.73%；此外，前十家企业中，苏州金龙和烟台的舒驰客车在校车市场中，也是呈现负增长态势，其增长率分别为-6.26%和-12.88%。
前三季度校车市场中，保定长安客车的校车销量增长最快，1-9月份，保定长安共销售校车3401辆，同比增长62.49%，市场份额从去年的10.65%飙升到14.85%，增长了4个点，与宇通客车恰恰相反，拉动长安客车市场增长的“马车”是小型校车，根据数据显示，前三季度，5米-7米的市场中，长安客车共销售校车2638辆，同比增长112.4%。
政策不到位 校车市场难达预期
据了解，目前，政策不到位、运营模式五花八门尚处于摸索阶段、市场需求未达预期、小型化发展趋势、市场发展不均衡并且与经济发展水平无关是校车市场的主要问题，而政策不到位，是校车市场的最大问题。
佘正清认为，“校车的发展需要政策来推动”。而现在校车的配套政策非常不明朗，《校车安全管理条例》明确规定，“国家建立多渠道筹措校车经费的机制”，“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。但是，政府换届后，不仅有关财政资金的具体办法没有出台，所谓支持校车服务的税收优惠也仍无下方。另外，司机是硬伤，希望《校车安全管理条例》短期内修订不现实。
此外，校车准入管理形同虚设。之所以说《专用校车生产企业及产品准入管理规则》门槛太低、作用有限，是因为它不仅鼓励“多、小、散”、不利于行业健康发展，而且增加了投资风险、让优质资本望而却步。去年初，国家发布的校车产品公告中，只有40家企业200个公告产品，当时有观点指出“太多、太滥”。但今年初，这个数字又有质的飞跃，共有57家企业568个公告产品。去年全年校车销量3万辆左右，每个公告产品平均还卖不了60辆车，既浪费企业的产品开发资金，又浪费国家的行政管理资源。企业越准入越多产品越准入越滥，这样的准入管理只不过是走走形式而已。
