混合动力客车补贴退市时机是否已经成熟？
没有了政策扶持的混合动力客车市场是否会面临停摆的尴尬境地？
9月13日，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）发布，新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。其中，普通混合动力客车（插电式混合动力[含增程式]客车除外）不再享受国家补贴。《通知》出台之后，立时引发了业内关于混合动力客车的大讨论。
补贴退出 致新能源客车市场缩水
经过“十城千辆”工程和上半年全国范围内推广3000~5000辆混合动力客车两项利好政策的推动，混合动力客车的市场保有量不断上升，在全国范围内取得了良好的推广成果。5月31日，全国推广3000~5000辆混合动力客车政策正式截止。随着补贴一同截止的还有各个生产厂家的混合动力客车订单。
“5月底混合动力客车补贴截止之后，我们几乎没有再接到过订单。”中通客车品牌文化部部长李笃生说。
多家客车生产企业都遇到了类似的情况，甚至有的厂家遇到用户取消混合动力客车订单的情况，上半年一片红火的混合动力客车市场一夕之间“冷”了下来。
在厂家和用户等了4个月之后，新一轮新能源补贴政策出台，普通混合动力客车却不在新一轮补贴之列，混合动力客车市场依然尴尬。
“普通的混合动力客车价格在80万元左右，没有国家的财政补贴，很少有用户能够负担得了这样高的购置成本。现在混合动力客车市场仍然与5月底上一轮补贴结束时的状况一样，除了一些地方政府给予加大额度补贴的地区外，几乎没有接到新的混合动力客车订单。”李笃生告诉记者。
混合动力客车补贴的退出，除了会带来混合动力客车市场的销售停滞之外，还将带来整个新能源客车市场的缩水。
公共交通一直以来都是推广新能源客车的“排头兵”，公交车市场也是新能源客车示范推广过程中的主力军。
“从上半年的公交市场情况来看，混合动力客车的份额大幅提高，混动补贴退出之后，公交车未来的市场结构也会因此发生变化。”李笃生说。
普通混合动力客车补贴取消，面对造价更加高昂的纯电动车和插电式混合动力客车，很多公交和客运公司都感觉负担太重。如此下去，没有了普通混合动力客车这一过渡选择，新能源客车市场将不可避免地面临“缩水”。
混动向纯电转换时机尚未成熟
从最初开始发展到现在，我国的新能源客车补贴政策范围一步步缩小。一般来说，从燃气客车到混合动力客车再到最终的纯电动客车，不同车型节能的程度渐次提高，财政补贴范围的调整，也显示了我国新能源汽车政策开始向更高节能减排要求的层次转变。
