从投资、内需和出口，从“三驾马车”的三个维度的各方面，都能在汽车发展的每个阶段 得到体现。在这一过程中，我们却然而不难发现，中国汽车市场是我们老祖宗用几百年锁国政策为其代价换来的核心资源，可如今这个国家战略资源却让整得只为他 人做嫁妆，成为国际汽车垄断寡头的海外殖民地血汗工厂，中国汽车产业已经完全的洋奴买办化，空心化。
尽管我们不承认中国汽车已经放弃了独立自主发展的目标，但合资合作30年了却看不到本土自主车企做强做大的迹象，并快速一一被外资“收编”和“招安”，不难预见，这样原单照签下去，如同公元前中国官僚体系制度贪污腐败、病入膏肓、千穿万孔而无药可治外一样，中国本土民族自主汽车工业未来十年很可能全军覆灭，国人的焦虑、彷徨、迷失与日俱增，但却毫无办法和无能为力。
进入新千年来，中国式汽车排放升级速度如放卫星，从国I到国VI（2015年实施）我们用了十余年，而欧、美、日境外汽车大享却用了近三十年的时间。
我们发动机从化油器到电子喷射再到高压共轨系统技术，从自动变速器技术、智能电子控制技术、NVH控制与测评技术、轻量化设计与应用技术、车辆网信息平台、 新能源技术，全被合资外方和在华独资的零部件外商所掌控和垄断，我们的咽喉命脉被紧紧扼住却无能为力和望洋兴叹。光是电控和自动变速器系统，已经给外资赚 得盆满钵溢。
顾翔华指出，商用车产品质量和品牌方面：产品质量是品牌地位的核心支撑，自主品牌产品“低质低价”的现状，及由此形成的国内汽车市场“自主品牌占有中低端、外方品牌主导中高端”的竞争格局，使得整个中国汽车品牌的认知度和美誉度均不够。
商用车技术发展方面：整体技术有差距，核心技术受制外方。企业在了解和熟悉技术、匹配和应用技术上还能有所作为，但还未达到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室及车架技术，中方也只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术。在总成技术上，与跨国汽车巨头相比，高效低耗柴油发动机有 8-10年的差距，液力自动变速器等变速器技术有10年以上的差距。
合资外商和合资自主 在扼杀和窒息了本土自主车企的生存环境的此同时，中国汽车对外资技术的依赖性越来越大、越陷越深而无法自拔，是追逐政治性GDP与汽车排放放卫星错误政策，不仅毁损了本土民族汽车，而且更进一步加强了外资对中国汽车产业的完全掌控，是扼住中国汽车工业只能做成全球最大市场而绝不可能世界最强的国家。
