"高端"or "省钱" 需求决定市场
定制公交是通过市民提出需求设计班车线路,属于一人一座,一站直达式班车,也曾被网上戏称为"有钱人的高端菜".面对当前各大城市的交通拥堵状况,定制公交一站直达,且舒适快捷等优势非常明显,这也是定制公交能够赢得市场的一个主要原因.
其次,定制公交乘坐收费标准为:20公里(含)以内8元,每增加5公里(含)以内增加3元,北京市定制公交票价从8元到32元不等,青岛、济南还包括6元和12元往返票价,与北京0.4元的公交票价相比,确实颇显"高端",然而,面对自驾出行和打车一族来讲,定制公交的票价无疑又是一项省钱之选,即使面对平日乘坐公交、地铁出行的市民,这样的票价也并非让人难以支付.
此外,定制公交因可以走公交专用道而吸引了不少乘客,面对北京等大城市早晚高峰期出行难的问题,能够顺利出行无疑是市民最大的需求,根据需求调查来看,能走专用道的线路报名人数明显偏多.从乘坐人群来讲,定制公交能够帮助市民"省钱",同时又针对市民需求设计线路,确实能够在一定程度上解决市民出行问题,这也是定制公交能够拥有火爆市场的根本原因.
有市场,但实际运营并不顺利
到11月1日,北京定制公交线路已达37条,随着开往金融街和三元桥的定制公交开通,以及11月7日再次推出的8条定制公交班线,目前,北京定制公交在推出的两个月时间里,班线已经发展至近50条;另外,网上还有"济南定制公交一天接600余条信息"的新闻爆出.定制公交的火爆市场表现似乎让大家都看到了它的"美好前景",而在实际运营中,却并非如想象中乐观.
定制公交有市场确实是真,然而,作为公共交通领域的"新事物",其实际运营也必然会与理想有些差距.据了解,青岛作为全国首个开通定制公交的城市,从8月15日开始,到目前三个月来,5条线路即使在满员情况下都处于亏损运营之中.实际运营中,油耗、驾驶员工资、车辆折旧等带来的较高运营成本,让定制公交的盈利增加了困难,而且作为一种公共交通出行方式,定制公交票价还不能定的过高,如果票价过高会对吸引乘客带来不利影响.
除盈利是定制公交面临的一大难题外,空座率高,乘客爽约等也是一普遍现象.据了解,北京开通的定制公交虽然都达到了发车人数比例,但实际26座的公交车中,几乎每辆车都会有七八个空座,加上乘客爽约,定制公交空座率更高.据了解,9月9日,北京首批定制公交首发,144人预订,16人未到;9月16日,"望京-CBD"线路,17人报名,4人未到……空座率,乘客爽约等问题无疑让定制公交盈利难上加难.
此外,定制公交在实际运营中还出现了因私家车抢占公交专用道,或是雨天等问题造成堵车晚点的情况.定制公交报名乘客中,很大一部分是冲着"定制公交能走公交专用道"而来,然而,堵车晚点等问题无疑为定制公交的优势带来了"负面影响".
困难不能阻挡发展的脚步
伴随实际运营,定制公交的细节问题不断出现,运营企业也开始在实际问题中寻找解决方法.针对班线遇堵问题,北京公交集团客一分公司表示,将进一步观察线路行驶状况,若持续晚点将向集团申请提前发车.青岛定制公交虽然面临运营亏损问题,但其负责人表示,因看准定制公交这一细分市场,接下来还将开通青岛定制公交7、8、9好线,并会将票价进行相应上调.
有需求,便有市场.定制公交在短短几个月的运营中,已经充分表现出了该细分市场的实际需求,同时,也使"专属少数人使用"的质疑声慢慢减少,各地运营企业在实际中不断摸索经验,寻找解决方案,与此同时,客车生产企业与客运企业相结合的现象也开始在行业中出现.
作为中国客车行业的领先企业,大金龙开始率先启动了定制商务通勤车问卷调查,通过其官网和微博平台推出需求问卷调查,为政府和相关运营商在未来开通定制公交提供强有力的数据支持.针对该细分市场,大金龙则是计划将纯电动客车产品推广到该领域来.
面对该细分市场,中通客车推出国内首款专用定制公交,该产品根据定制公交"一人一座、一站直达、车载WIFI"等特点进行研发生产,并根据运行线路的客流量推出两款不同造型的产品,为行业定制公交的选择带来最有针对性的产品供应.
每一项新事物都是在"出现问题,解决问题"的过程中逐渐发展并走向成熟的,定制公交也将如此,以解决广大市民出行问题为基础,对市场需求进行充分了解,客运企业和客车生产制造企业通过互相合作,共同寻求解决办法,推动定制公交的发展.我们相信,定制公交将会在不断解决难题的过程中继续向前发展.
