位于祖国东南的福建，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，西连内陆腹地，东出台湾海峡。得天独厚的区位优势，决定了福建在海峡西岸经济区发展中的主体位置。海西经济区的崛起，呼唤强有力的现代物流成为发展的强力引擎。以福建省为主体的东南沿海物流区域和东部沿海物流通道已成为国家建设的九大物流区域、十大物流通道之一。
“大物流”的发展，需要完善的交通网络先导。近年来，随着以港口为枢纽，以海运、铁路为骨干，以公路为网络，以航空为窗口，以内河运输为辅助的综合运输体系基本形成，福建大港口、大通道建设加速破解海西经济腹地小、港口辐射范围小、服务功能单一等制约物流发展的交通瓶颈。
“大物流”的发展，还需要政策的引领和支撑。“十二五”以来，福建省委、省政府将发展现代物流业列为福建经济社会主要发展目标和重点发展产业。2010年，《福建省促进现代物流业发展条例》（以下简称《条例》）出台，这是全国首部为物流业立法的地方性法规。《条例》破除了往昔物流业“多头管理”的难题，明确物流用地享受工业用地政策，并规定对涉及物流业发展的各项资金进行统筹使用。
在全国范围内率先为本省物流业发展实现立法保障后，《2009—2015年福建省交通物流业发展专项规划（试行）》、《福建省公路运输站场布局规划》以及福州、龙岩、南平、三明、厦漳泉国家公路运输枢纽规划等相继出台。
助推海西经济区崛起，福建物流业任重道远。福建省运输管理局局长郑仲苹表示：“力争通过五年的努力，进一步提升交通物流业的增加值，提高交通物流业对经济社会发展的贡献率。至‘十二五’末，物流成本占GDP的比重由2010年的17%下降至15%，使交通物流业走可持续化的发展道路。”
伴随着一条条政策的先导引领，福建物流业发展有了目标和底气；伴随着一部部规划的落实推进，物流业发展有了动力和抓手。尽管起步较晚、总体规模较小，但快速形成的良好政策环境，为福建“大物流”蓝图着上了明晰鲜亮的底色。
筑巢引凤 基地建设花开成片
在“大物流”发展图景中，福建交通物流基地建设对于物流业向集约化、网络化发展，起到了提纲挈领、画龙点睛的作用。数年来，福建省公路港建设成效明显。三明市积极启动公路港建设，实现了配载调度、仓储配送、信息中介、政府服务、运输保障、车辆停放等“六大平台”功能，其经验与做法得到交通运输部肯定并在全国推广。
三年前，三明市货运车辆大部分没有自己的车场，也没有货物交易场所，占道经营，乱象丛生。2010年11月，三明第一家物流公路港——三明兄弟公路港有限公司应运而生，一个占地126亩、建筑面积达6万平方米、有190个物流档口的公路港拔地而起，昔日游荡在街道上的车辆、散布于四处的货运站点通通纳入其中。在这里，货物能够按照流向专线、货物类别和交货日期等进行配载，或集零为整，或化整为零，或整车与零担快运相结合，大大提高车辆实载率。
由此，曾经“小、散、弱”的三明物流业变得高效、有序，让许多运输业户尝到了甜头。三明公路港一位物流业主表示，他不仅让现有车辆全部入园，还准备再购置一批车辆，将企业做大做强。
有了三明公路港的示范效应，更多的物流运输基地和网络平台正在因地制宜、连片成网。截至2013年6月，三明市三元、永安、沙县等第一批6个县（市、区）公路港项目已陆续建成并投入使用；泰宁、明溪、清流等第二批6个县（区）公路港项目将于2013年底陆续建成并投入使用。此外，福州华威、南平德峰、漳州四通等公路港也已建成投入使用。
陆地港建设已初具规模。截至2012年12月底，福建省晋江、武夷山、三明、龙岩等4个陆地港投资建设共完成5.88亿元，目前已全部投入运营。除了省内陆地港建设，福建交通运输主管部门还积极引导省内企业“走出去”，在省外建设陆地港。目前，已在江西省南昌、赣州、新余、鹰潭等地布局建设陆地港或设置揽货点，厦门港在湖南长沙建设陆地港的计划已提上议事日程。
同时，福建港口物流园区建设稳步推进。福建省运输管理局相关负责人介绍，全省规划重点建设福州、厦门和泉州3个物流节点和江阴港区、闽江口内港区、厦门现代、海沧港区和泉州石湖港区等10个港口物流园区，大部分进展顺利或已竣工，取得较好的经济效益。
栽好梧桐凤自来。公路港、陆地港和物流园区建设的多点开花、连片成网，正在发挥物流集聚效应，仅三明公路港就有200多家物流和运输企业入驻，年产值达两亿多元；中远物流、中海物流等企业相继落地，福建正在成为全国物流业发展的一片热土。
