目前,新能源车的技术路径主要包括插电式混合动力、纯电动两种.业界普遍的观点是,纯电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标,过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车.然而,纯电动客车使用电池作为驱动能量,取代了发动机模式,达到了零排放及大大降低了噪音,但现阶段充电网络建设属于不完善;普通混合动力客车虽然也节省了燃油/气,但电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能用纯电模式较长距离行驶,无法外接充电;而插电式混合动力可以外接充电,用纯电动驱动可供续航30公里左右,电能耗尽后可以使用燃料进行发动机驱动,可确保运行不停运不塌班,是我国节能与新能源汽车产业发展的重点,也是通往纯电动汽车最理想的选择.
国家政策大力扶持插电式混合动力客车
2012年6月28日,国家国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》,确立了"以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平"的技术路线,及"到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆"的主要目标.插电式混合动力客车成为国家政策支持的主要车种之一.
2013年9月13日,财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委联合发文《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,旨在通过新能源汽车产业发展,推进节能减排,促进大气污染治理.新一轮补贴政策包括:以试点城市为核心,设立试点区域,扩大辐射范围,加速区域电动汽车推广;改善原有财政资金补贴方式,加快资金补贴落实力度;混合动力客车将向全国推广;对充电站的建设进行财政支持.新能源汽车补贴给企业后,将直接提升企业的业绩,从而提升新能源汽车的市场估值.
插电式混合动力技术在欧美日的发展
除受到国家政策的大力支持外,插电式混合动力还得到国际新能源巨头的广泛重视.
1997年,丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车普锐斯,标志着新能源车正式进入产业化阶段;2007年起,受能源紧缺及全球节能减排呼声高涨的影响,发展新能源汽车成为全球汽车界的共识.尽管美国、日本、德国、法国等的汽车巨头都认同这一道路,但初期发展方向各有不同.日系侧重发展混合动力车,美系则直接发展燃料电池车.目前,日本的混合动力已发展到第二代,动力和燃油经济性更出色;2009年4月1日,日本开始实施"绿色税制",免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车时的多项税收.日本计划到2020年至少开发出38款混合动力车、17款纯电动汽车;美国从2009年8月投入24亿美元支持插电式混合动力车的研发与产业化,其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化.此外,美国政府宣布实施绿色新政,计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车,消费者购买新能源车在减税的同时,还可减免公共场所的停车费;德国政府在2008年11月提出,未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车;德国还从今年起启动了一项投资4.2亿欧元的车用锂电池开发计划.
恒通电动客车:打造中国快速充电客车第一品牌
然而,目前市场上的插电式混合动力客车普遍存在电池装载量多、充电时间长、电池循环充放电次数低等问题,致使插电式混合动力客车未能得到更好地推广和应用.为此,致力于打造"中国快速充电客车第一品牌"的恒通电动客车积极探索出一种更适合新能源客车发展实际需要和更能够推导商业化运营的技术线路——快充插电式混合动力,并依托企业在超级多元复合锂动力电池和10分钟快速充电技术上的核心优势,开启了快速充电插电式混合动力客车商用化运行的新时代.
恒通插电式快速充电混合动力客车CKZ6116HNHEVA4
据了解,恒通电动客车是中国客车领域中唯一一家以"快速充电"为核心战略的客车制造企业.从2007年起,公司就投入了大量的人力财力,成立了"燃气与新能源客车研究所",联合国内主要电池厂家、高等院校全面展开以新能源、新技术为核心的研发工作.恒通快速充电新能源客车经过几年的研发和实践,得到了国内一流新能源客车专家的关心和支持.国内电动汽车专家多次到恒通电动客车考察指导,并对快速充电技术给予了高度评价.同时,国家科技部、国家工信部、国家电网也对快速充电技术在客车上的应用给予了高度重视,恒通电动"纯电驱动快速充电客车研发和产业化"项目已经列入国家科技部"863"计划.
目前,重庆市快速充电电动客车工程技术研究中心已落户恒通电动客车公司.该中心是重庆市科学技术委员会为贯彻落实《重庆市中长期科学和技术发展规划纲要》,结合重庆市经济、社会和科技发展中急需解决的重大科学和技术问题,围绕支柱产业、优势产业和新兴产业发展的需要,依托高等院校、科研院所、企业而认定的工程技术研究中心.其研发团队是由恒通电动客车公司、微宏动力系统公司、清华大学、重庆邮电大学共同联合组建.研究中心旨在通过创新解决快速充电电动客车整车、电池、电机、机电耦合系统以及整车多能源系统设计、开发、制造中的技术难题,重点突破产品可靠性、成本以及整车效率等制约电动汽车大规模应用的瓶颈问题.目前,位于两江新区空港工业园A045—1号地块的新的快速充电电动客车及系统生产基地已经建成.该基地厂区占地56542m2,距江北国际机场3Km,交通运输便捷.现在已全面投产后,形成了国内唯一的以快速充电和无线控制自动快速充电为核心技术的纯电动、混合动力客车的生产基地,年产能达到4000辆.
目前,采用快速充电技术的恒通插电式混合动力客车已有900余台投入重庆41条公交线路上运行;另有近100台投入贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路使用.这些混合动力客车在给公交带来能耗节省的同时也增加公交公司的经济效益.
小结
快速充电插电式混合动力客车在继承传统混合动力客车优点的同时,更加接近纯电动客车的优势,在保证动力性和足够续驶里程的前提下,有效的降低了对石油资源的依赖,明显地改善了车辆对人类环境造成的威胁,是目前节能和环保最被看好的产品之一,未来具备巨大的市场发展潜力和产业前景.恒通快充插电式混合动力客车作为一项新技术,还需要更长的时间来进行市场验证,但重庆公交上千辆快充电动客车近2年的安全投放运营,可以使电动客车实现商业化运营起到先驱的示范作用.
