“校车市场受国家政策的引导作用较强，国家有政策支持，地方政府有财政补贴，各地校车销量表现就比较好。而今年，国家在政策层面上对校车上并没有比较大的举措，所以校车市场表现就比较平淡，没有出现业内人士预期的大幅增长。在此情况下，经济发展情况较好的大城市还好一些，但在经济情况稍差的三、四线城市，如果没有财政足够的支持，用户基本不会想要购买校车。”王经理说。
前10月公交车市场的增长，在一定程度上挽回了由于公路客车和旅游客车的全面下滑对整体客车市场所造成的冲击。
“公交市场今年的利好因素比较多，销量表现也不错，这主要得益于国家政策的支持以及各地对民生工程的关注度提高，各地对城市公交的改造力度都在加大，公交车市场销量有了明显增长。”彭锋这样告诉《商用汽车新闻》记者。
按燃料：节能与新能源客车不负众望
尽管受到补贴政策变动的影响，节能与新能源客车市场在今年前10月的销售表现依旧没有让人失望。节能与新能源客车产销不仅带动了客车市场整体销量提升，也提高了客车生产企业的利润率。
“燃气客车市场今年大幅度上升，天然气车辆在中通产品销售结构中的比例已经达到了51%，车型涵盖公路客车和公交车。目前，天然气客车的技术已经很成熟，市场接受度也有了大幅提高，在未来客车市场中所占有的比重也会越来越大。”彭锋说。
年初有业内专家预测，今年客车市场的增幅有望达到8%~10%，到了9月时，又将这一增幅调整为3%~5%。
对此，彭锋表示，从现在的情况来看，客车市场整体已经开始出现下滑，全年销量预计连3%~5%都达不到。
随着新一轮新能源补贴政策的出台，新能源客车市场在客车市场的重要性与日俱增，这一市场也日渐成为各客车生产企业的必争之地。
“我们今年在新能源市场的投入力度加大，中通在新能源市场的表现也仅次于宇通。中通目前的新能源产品主要以混合动力客车为主，在上半年补贴政策停止之前我们已经销售了927辆。”彭锋称。客车行业今年最显著的特点就是客车生产企业都在向新能源、清洁能源市场转型，新能源客车市场成为各个厂家激烈争夺的市场。他认为，中通今年销量的增长（特别是利润率的增长），最主要得益于新能源客车销量的提高。“我们年产3万辆的新能源与节能型客车基地也即将在年底投入使用，这也显示了中通深耕新能源客车市场的决心。”彭锋补充说。
