定制公交让“坐公交”成为一种时尚，那么，是否也会带动定制公交车型的细分呢？
需求不同 车型不同
在城市中，不同的运行线路，客流量是有差异的，针对这种市场差异，各公交公司为定制公交选择了不同的车型。
据北京公交集团负责人介绍： “目前，北京的定制公交车型共有3种，分别为12米、10米和8米3个级别。12米车为50座公交车，适合在客流需求较大、道路条件宽阔的线路运营。10 米、8米两种车型体型相对较小、座位数少，通行能力比大型车辆灵活，更适合在道路相对狭窄、客流相对较少的线路上运营。”
“目前我们为天津的定制公交准备了30辆车，分别为45人座的旅游版公交车和20人座的丰田考斯特车型，这两种车型可以满足不同区域乘客的出行需要。”天津公交5公司负责人表示。
而昆明和青岛的车型比较单一，均为旅游版公交车。但据青岛交运集团负责人介绍，随着定制公交线路的逐渐丰富，车型也会相应改变。
在公交公司关注车型选择的同时，客车企业也紧跟市场需求，推出针对定制公交市场的产品。
“定制公交发展比较快，像北京、青岛等地在逐渐上量。但我们发现，很多公交公司在选择定制公交产品时依然使用现有的公交车型，根据该情况，我们设计了一系列针对定制公交市场的产品。”中通客车品牌文化部部长李笃生介绍说，中通推出了10.5米和11.5米的产品，相比于传统公共交通工具，两款定制公交车更智能化和人性化。例如， 增加了车内暖风系统、220伏的电源插口、WIFI无线网络、车载蓝牙等。通过定制公交市场的逐步完善，企业后续还会对车型进行进一步细分，充分满足这一市场的需求。
而大金龙准备将纯电动客车产品推广到定制公交市场上，可谓是最大胆的尝试。“由于定制公交的运营时间相对集中，纯电动客车可以满足要求。同时，电动车能真正做到零排放，运行过程也十分安静，舒适性高。”厦门金龙汽车公司负责人表示。
乘客：希望座椅更舒适
这样“高端大气上档次”的定制公交车到底如何？相信乘客的看法更有说服力。
“定制公交车况很好，坐在车里感觉很温馨，而且服务更加人性化。除了常规的车载电视、空调外，还提供无线上网服务。”在中关村从事家电行业的刘先生表示，坐在定制公交车上，感觉安全放心，心情也更加舒畅。
对此，家住通州的李女士也有同感。她指出，平日里乘坐公交和地铁十分痛苦，人多又挤，有时到站都下不去。而定制公交可以一站直达，在车上还可以上网、看点东西，十分舒服。
随着乘坐人数的增加，不少乘客开始“挑刺”，为定制公交车的设计、制造提出了意见。
“公交车普遍存在的一个问题就是座椅间距偏窄，虽然定制公交的座椅有所改善，但并没解决实质问题。”体态丰满的赵小姐告诉记者：“由于自身体重原因，我经常在公交车上遭遇有座不能坐的尴尬。即使‘侥幸’坐下了，两条腿也永远放不舒坦。而且由于座位之间间距过小，坐下和站起都显得很困难。因此，我希望定制公交能加大座椅间距，或者将座位的宽度设计得更周到些。”
赵小姐的困扰也发生在刘先生身 上。“我个子比较高，乘坐公交车时膝盖不得不顶着前排椅背，几站路下来不是腰酸就是膝盖疼，如果定制公交可以改变一下座位间距就再好不过了。此外，虽然定制公交上提供了WIFI网络，但时常会出现不稳定的情况，希望以后可以逐渐完善网络信号，让我们在车内办公时有稳定的信号保证。”刘先生说。
市场化运作提供空间
毋庸置疑，只有定制公交得到发展，定制公交车才有生存的空间。那么在专家看来，定制公交的市场前景如何？
“定制公交根据市场需求为市民提供多元化的服务，这种模式值得推广。国外在很早之前就有与之类似的需求响应模式，它改变了传统公交的服务特点，是解决多元化公交服务的重要手段。”重庆交通大学教授王健认为：“定制公交是一种市场化的行为。目前，定制公交虽然没有政府补贴，但这种模式的未来还是很光明的。同时，这种交通方式的顺利运行， 也折射出公共交通并不是只能走政府提供补贴的路线，有时补贴和优惠反而会刺激很多没有需求的消费，是一种很大的浪费，也占用了社会资源。理应打破陈旧的观念，多元化发展。”
