早上9点半左右，在津南区咸水沽东张庄公交车终点站，驾驶员李师傅已经完成了首航任务返回，准备第二圈运营。他说：“LNG公交车除了起步时没有柴油车带劲外，操作上没有大的改变。”
东张庄终点站一隅是一座新建好的LNG加气站，另一辆即将出发的808路车正在添加燃料。
工作人员穿着全身护具，戴着加厚专用防护手套，打开加气盖，先连上一条管子对储气设备进行排压，然后又将另一条从加气站内延伸出粗粗的加气管插在车身加气口部位卡紧。由于LNG为-162℃超低温液体，加气管周身布满了细细的白霜，并散发出白色的雾状气体。LNG加气站站长李惠鹏告诉记者，每辆车加满需100公斤LNG，充气一次可行驶至少400公里，完全可以满足日常运营需要。
5分钟，一辆公交车就加满了清洁燃料。
咸水沽车队队长吕洪强介绍：“区别于CNG（压缩天然气）公交车，LNG公交车使用的天然气更加纯净，燃烧能效比更高，且由于液态形式较气态在储存时占用空间更少。”
公交二公司财务主管汪来成算了笔经济账，45部LNG公交车与同等载客量燃油车比，购买价格高出600万元，但LNG燃料每年比燃油节省150万元，10年可节省1500万元。
记者对LNG公交车进行了体验，感觉与燃油车相比，行车整体更加平稳，乘客们普遍反映车内噪音很小，可以听到轻声讲话。李师傅说：“从这几天培训和今早运营情况看，LNG公交车因天然气供应条件较稳定，车身平稳性能也大幅提高，没出现燃油车‘打嗝’状况。只是热车时间比燃油车长20分钟至半小时。”
公交车是城市车辆尾气排放的“大户”，公交集团相关负责人介绍：“为合理降低车辆尾气排放和能源消耗，配合‘美丽天津·一号工程’和民心工程，2013年截至目前，我们已投运新车超过1500部，全部达到‘国IV’排放水平，相比‘国III’标准，氮氧化物排放量可降低30%，颗粒物排放可降低80%以上。这其中包括218部新型油电混合动力新能源客车，现在集团新能源公交车已经超过400部，油电混合动力车百公里综合油耗可降低30%以上，纯电动公交车更是做到了‘零油耗、零排放’。”据悉，冬运期间还将有第三批大规模新车投放。
