● 江苏到青海，省下近五千元
再过三四天，远在江苏的王吉瑞就要开始新一年的青海之行了。每年11月20日左右，王吉瑞就会装满自己那辆13米长的半挂车，将满载的新鲜莲藕送到海湖路批发市场的刘有朝老板那儿。这样的合作，已经近十年。
莲藕是老王从扬州发过来的。带着它们，老王穿过江苏、安徽，进到河南、陕西、甘肃，最后抵达青海。一路上，两千公里的路程，需要他和另外一个司机昼夜兼程跑48个小时左右。好在一路上除了油钱，走“绿色通道”让老王省下不少过路费。
一趟青海行，到底能省多少过路费，老王算了一笔账：“六个省每个省都有一个大的收费站，江苏、安徽各四五百元，河南、陕西、甘肃各一千元，青海差不多四百元，加起来，跑一趟能省近五千元。”
“只要是新鲜蔬菜，只要不超载，就不用交任何费用。免征车辆通行费，表面上让利给了中间流通环节，其实受益的还是消费者。”老王说。
● “绿色通道”确保供应
特殊的地理位置和独特的气候条件，使得青海省大部分瓜果鲜熟等农产品不得不依赖外省市，而鲜活农产品“绿色通道”，有效确保了这些农产品的供应。
11月15日12时许，老家甘肃的徐宝军，正在昆明最大的物流中心好红停车场货运部联系业务。前几天，他刚给西宁海湖路批发市场经营蔬菜批发的杨爱荣送完一车20吨的蔬菜，包括青椒、生菜、西红柿等二十多个品种。货到后，杨爱荣按每吨660元钱的运费支付。
返回时，小徐通过货运部，从乐都拉了些废铁到成都，又从成都拉了些工程设备返回昆明。他说，比起其他货物，自己更愿意拉鲜活农产品，“因为鲜活农产品的运输车过‘绿色通道’是免收通行费的。”
青海省高等级公路建设管理局收费处处长张浩明说，青海省于2004年7月开通鲜活农产品运输“绿色通道”，青海省所有收费站对省内整车合法装载鲜活农产品的车辆，一律免收通行费，并严格执行“不收费、不罚款、不滞留”政策；2006年1月，高管局将纳入“五纵两横”范围内的马场垣至西宁段高速公路，实行整车合法装载的省外鲜活农产品运输车辆，全部免收通行费政策。
2008年1月，青海省鲜活农产品“绿色通道”实行所有收费公路免费通行，并实行省内外车辆无差别政策；2010年11月，又将马铃薯、甘薯、鲜玉米、鲜花生纳入免费范围，并相应放宽了装载要求。
从昆明到西宁，两千多公里的路，小徐和同伴跑了51个小时。要经过七个省、市、自治区，过8个收费站，光油钱就得六千元。小徐的这一趟，能挣下五六千块钱，他说，钱就靠拉菜拉水果挣，因为拉这些能走“绿色通道”。返回时拉废铁等东西，仅够个油钱。
● 九年减免12004.95万元
随着社会经济发展等各方面因素的影响，开通鲜活农产品“绿色通道”政策，作为国家用于平抑物价过快增长，维护社会稳定和谐的一项举措，作用日趋明显。张浩明说，青海省高等级公路建设管理局实施“绿色通道”政策的时间，早于交通部的政策出台时间，从开始执行至今，对符合规定的鲜活农产品运输车辆，始终执行的是“免收车辆通行费”的政策。
除了冬季的莲藕生意，一年到头，刘有朝还做鸡蛋批发生意。“绿色通道”的开通，在一定程度上摊薄了他的进货成本。
刘有朝一个月要从山西新绛进六至八趟鸡蛋，每次进1000箱，计22.5吨。负责给他送货的山西车主吕立新跑个单趟，刘有朝需要付给他6000元到6500元运费。“如果不走‘绿色通道’，一千四百多公里的路程，我得付8500元到9500元的运费。现在每趟能省两三千块钱运费，我的成本低了，批发价自然就会低一些。‘绿色通道’的开通，真的减少了农产品流通环节的费用，对平抑物价起了很重要的作用。”
“随着新路段的增加和交通量的增加，享受‘绿色通道’政策的车辆越来越多。目前，高管局所辖的所有路段，实行合法装载鲜活农产品运输车免收通行费的政策。从2004年7月1日至2013年10月底，九年多的时间里，过往青海省的鲜活农产品运输车累计达到296.48万辆次，为省内外运输户减免车辆通行费累计12004.95万元。”张浩明说，2013年10月一个月，高管局所辖路段“绿色通道”的交通量是78177辆次，占总交通的1.62%，同比增长了4.17%，共减免3912590元通行费。
降低农副产品运输成本，是保供应稳物价的举措之一。作为一个自给率不足的省份，进入青海省“绿色通道”的鲜活农产品运输车辆来自山东、云南、山西等全国各地。“绿色通道”的开通，优化了青海省鲜活农产品流通环境，加强了产销联系，给商户带来了收益，对于平抑物价也发挥着积极作用。
