在刚刚落幕的2013武汉国际商用车展上，江淮商用车携全系3大品牌10余款车型强势亮相，以强大的自主阵容、科技和创新实力向公众展示了江淮“大商用车”的风范。在本届车展上，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初高调发布了“五星服务，全程呵护”服务品牌，并表示要加强国际市场开拓、重新整合轻型商用车业务。江淮轻型商用车公司总经理査保应也透露，江淮轻卡产品将走三品牌战略，即高端品牌帅铃、中端品牌骏铃和经济型品牌好运。加上前不久江淮发布的备件品牌“顺畅”，江淮商用车已完整发布了产品品牌、备件品牌和服务品牌，显示了江淮商用车进行正规化、品牌化建设的坚定决心。不仅如此，江淮还将重新整合商用车业务和管理结构，将扬州瑞玲皮卡业务并入轻型商用车公司，而重型商用车业务也将为与纳威司达的合资合作做好准备。
所有这一切都清楚地表明，江淮汽车的战略重心将重回商用车。江淮新一代的领导层成员也在不同层面向我诉说着此一转变，并满怀信心地迎接这一转变。江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生指出，“十二五”最后两年，江淮要对整个发展战略进行重大调整，调整的方向是“做强做大商用车，做精做优乘用车”。这明确无误地点明了商用车要扩张扩大、乘用车要收缩求精的发展方向。
应该说，江淮做出这一战略调整有理论基础和事实依据。“十二五”初，整个汽车行业以30%以上的年均增长率高速发展，当时江淮制订的“十二五”战略提出五年内达到一百万辆的产销规模。2011年至今的事实表明，当时江淮对制约自主品牌乘用车发展的限制性因素预判不足，自主品牌乘用车的总体增速没有预想得快。虽然乘用车产销总量还在增长，但对自主品牌乘用车来说，情况不容乐观。
且轿车毕竟是消费品，品牌居于核心和关键的地位，对用户来说，品牌落实为认同度，可惜目前国人似对自主品牌认同度不高，这是十分令人遗憾的事实。项兴初谈到这点感慨万端，他认为，品牌不是今天叫一个响亮的名字，编一段琅琅上口的广告语，明天用户就来买产品、就热烈传诵的，品牌要有积累，要有时间的沉淀，要一步一个脚印把事情做好，从这个意义上讲，做品牌不能操之过急。
任何自主车企进入轿车领域，都想很快形成规模，但是到目前为止，任何一家自主品牌车企的乘用车销量都在一百万辆以内，单一车型月销量过万的，如吉利帝豪EC7、长城哈弗H5等屈指可数，与合资品牌存在一定差距。对江淮等自主品牌车企来说，积累时间较短，急于想在乘用车领域表现突出阻力重重。
由于乘用车是消费品，用户对其要求、期望值与商用车不可同日而语。商用车用户最在乎的是车辆的节油性和其他使用成本，对偶尔出现的一些小毛病，总体上可以忍受。但对乘用车用户来说，异响、缝隙不均匀等小问题都是致命的。
发展乘用车投资巨大，只有通过做大规模分摊成本才有盈利，并非车型越多，赚钱就越多，从这个角度说，必须推动平台化战略，在一个平台上，开发很多车型。对江淮来说，一代车型是学习、积累，有了一代车型作为铺垫，到二代车型才有基础，才可以平台化，但平台化战略本身，仍存在成熟度问题，对于自主品牌，尚有积累的过程，循序渐进的过程，急不得。
综上所述，发展乘用车是持久战，要慢工出细活，不可能一蹴而就，因此指望投资80亿发展的乘用车板块能很快见到效益，不现实。
