但在商用车领域，江淮已具备了相对优势，巩固和发展这一优势比开辟第二战场更重要，也更容易。在当今世界，最大的轻卡企业五十铃的年产销总量也只有50万辆，而江淮30万辆的商用车产销规模再努把力就能接近五十铃了，所以将资源向商用车业务倾斜更容易出成果、出效益，投入少而产出多，是明智之举。
何况，江淮商用车有着极为光辉的历史。再过半年多的时间，江淮将迎来50岁生日。50年过去，弹指一挥间，但是非成败却将因时间的流逝更加清晰地刻在历史的纪念碑上，不可磨灭。走过50年坎坷道路，即将步入知天命之年的江淮汽车，经过几代人的不懈努力，创造了累计产销250万辆商用车的骄人业绩。特别是1990年以来，江淮从一家年产几百辆轻卡的小厂，转瞬间成为年产销30万辆各类商用车的巨人。这样的速度不仅是我们这个伟大国家发展速度的缩影，也树立起江淮商用车在业内不可动摇的标杆地位。速度不是唯一可称道之处，江淮商用车还保持着多项全国纪录：中高端轻卡市场保有量第一、轻卡再购率第一、轻卡出口量连续12年全国第一、唯一获得“全国质量奖”的轻卡品牌和自主汽车品牌。在江淮汽车半个世纪的光荣历程中，江淮商用车还有好几款产品被评为中国汽车工业60周年最有影响力的产品，开创了中国商用车的潮流。一是客车专用底盘改变了中国客车底盘由货车底盘改装的历史；二是江淮轻卡开创了中国轻卡轿车化的潮流。这样的成绩不仅足以让每个江淮人和每个关心、热爱江淮汽车的人感到骄傲和自豪，也雄辩地证明了江淮在商用车板块上的实力和强势。
对一个理性的人而言，保持已取得的成果比努力争取一项自己想取得但还没有取得的成果更重要也更有意义，如果资源有限，只能确保上述两个目标中的一个目标得以实现，那么肯定选前者。为什么呢？因为已取得的就是已确定是自己的了，而想取得的即便使出浑身解数也不一定就能得到，如果舍弃确定是自己的东西换一件不一定是自己的东西，那只有智力有问题的人才会那样做。江淮在乘用车上已累计投资80亿，但效益远远达不到预期，如果再在乘用车上消耗已然有限的企业资源，很可能会延滞本来处于优势的商用车业务的发展，结果很可能是商用车业务被别的企业反超，而乘用车业务依然不见起色。所以，“做强做大商用车，做精做优乘用车”的提法非常理性，理性是人之为人最值得称道之处。
当然，战略重心转向商用车并不意味着放弃乘用车业务，而是为了做精做优乘用车，为了优化乘用车业务。瑞风S5、和悦A30甫一推出便好评如潮，在SUV和紧凑型轿车两个最大众化的市场获得了成功，充分说明了江淮战略调整的必要性和有效性。未来，江淮还将推出瑞风S30、S20等车型，集中资源打造属于自己的经典车型。我相信在不久之后，世人可以看到，完成了又一次伟大转折的江淮汽车会在商用车和乘用车两个业务板块都开出耀目的美艳之花，收获令人垂涎的秋实之果。
