尽管在过去的几年中，中国物流产业发展非常快，规模非常大，并且取得了让全世界瞩目的成就，但是，目前国内物流企业整体的幸福感却非常低。
出现这样一对矛盾的原因是什么？这对矛盾应如何解决呢？
日前，中国绿色物流战略发展促进联盟2013城市（长三角）绿色物流沙龙在上海举行。沙龙期间，相关物流行业专家、领导和企业家，共同就当前我国物流业现状、物流产业的未来发展等焦点问题展开了交流和研讨。
沙龙现场
与会者一致认为，在国内物流企业整体幸福感较低的情况下，政府和相关职能部门应逐渐还原物流行业的“市场化”地位，减少行政干预，让物流市场自己解决市场发展中存在的问题。
成本高、利润低物流企业整体幸福感较低
“人们总在说国内物流产业发展很好，连普通老百姓的日常生活都已经离不开物流，说的就好像我们物流企业能赚很多钱似的。其实，每个身在其中的人都明白，我们每个人都不好过，幸福指数一直很低。”广州华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军说道。据他介绍，目前在广州，净利润率超过3%的大中型物流企业不足10%，接近50%的大中型物流企业的净利润率都在2%以下。
广州华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军
对此，北京中铁股份有限公司企业管理部部长尚尔斌也表示，他们曾经对专线物流企业做了一个统计，发现目前仅有40%的企业盈利（也是微利），40%的企业是持平，而剩下20%的企业是亏损。
“为什么会有那么多物流企业的持平甚至亏损？我们也做了一定分析，它们亏损的主要原因就在于企业达到一定规模之后，必须要加强管理，但是在当前国内的经济条件下，场地成本、人员成本都在增加，要加强管理，总成本必然大幅增加，而物流行业的利润率又支撑不了这种成本的增加。”尚尔斌分析说。
对于国内物流行业的这种困苦，北京如风达快递总经理李红义非常认同，他认为，除了运输成本、人工成本等各种成本的快速增加外，目前对于快递公司来说，各种税费比重较高也是一笔沉重的负担。
“在车辆运输的过程中，过桥过路费高我就不说了，对于快递公司来说，成本几乎都是人工成本，然而，我们却还是要交高达11%的增值税，这确实让我们有点受不了。本来就很微利的行业，交完增值税，我们真的就所剩无几了。”李红义无奈地说道。
期待政府转变观念 维护市场公平
国内物流企业的幸福感指数如何才能得到提高，国内物流行业的内在活力又该如何进一步“激活”呢？
“国内物流市场现在的最大问题，就是大家不在同一个规则下，不在一个公平线上。无论是国企、外企，还是私企、个体户，都有其不同的优惠和被歧视的部分，这样一来，物流市场中的个体都会去‘寻租’，找到那个能给自己优惠的地方，避开对自己不利的地方，而不是依靠技术创新、引进人才去发展企业。这就造成市场非常混乱，而且大家都很难做大，这就是体制带来的问题。”中国物流与采购联合会常务副会长戴定一说道。
他总结说，政府管理部门应该仔细思考如何更好地定位自身职能，发展市场的机制，维护好市场秩序和市场规则。“我们的政府因为从计划经济一路走过来，总以为政府比市场高明，能看清什么是方向，看得清谁该支持，谁该限制。其实，合格的政府是提供一个公平的环境，让赢者能胜出，让该淘汰者没有任何理由的被市场淘汰。”戴定一说。
对此，上海物流企业家协会副会长陈永军深表认同，他告诉记者，中国物流市场正处在由“野蛮生长”向市场化增长的过渡阶段，在这样一个过程中，主管部门也要转变观念，挖掘市场的力量，“不能市场一有问题就去管，一有问题就去收税，一有问题就发证，或者设置各种门槛。政府部门要充分相信市场的力量。”
“市场经济本来是很有规则的一种经济形态，可是一到了我们中国，规则就没有了。中国物流产业是未来发展势头很好的产业，所以，就行业管理者而言，应该创造平等的规则，大家都在同一个规则下竞争，这样才能促进中国物流企业的良性竞争，促进行业的良性发展。”北汽福田党委书记赵景光说道。
北汽福田党委书记赵景光
同样，为激活国内物流行业的内在活力，北京如风达快递总经理李红义也对物流行业管理部门提出了几点建议：“第一，行业管理部门以供应链的思维来制定政策，引导市场；第二，政策不能插手市场行为，而应该是引导市场，创造一个好的环境；第三，不要认为出台某个政策就能解决所有的问题，要用市场化驱动的力量，来解决市场上产生的问题。”
