此外，9月出台的《关于继续开 展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）也明确指出，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型，应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”，并“重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度”。
各地如火如荼的发展，再加上政策导向的明朗，纯电动公交车在未来无疑是一大重点市场。
但佛山最近爆出的一条新闻似乎为蓬勃发展的纯电动公交泼了一盆冷水。据报道，计划今年开通的佛山首条纯电动公交线路“夭折”了。虽然当地政府曾发文表示将加快新能源汽车在公交行业的推广应用，但因为技术不成熟，合作企业佛山照明退出新能源产业，这场“绿色改革”目前无法实现。
2003年，我国第一辆纯电动公交车面世并应用于北京121线路，由此成为国内第一条商业示范运营的新能源公交线路。至今，纯电动公交已经走过了10个年头，它取得了怎样的发展？又面临着哪些难题？未来，它又将何去何从？
社会效益巨大
从大环境来说，走过了10个年头的纯电动公交，在雾霾天气频频出现的今年显得更有价值。
“从目前的情况来看，各地对发展纯电动公交的热情普遍较高。”科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚告诉记者：“我国很多地方都面临着严峻的环境问题，尤其是今年，雾霾天气席卷全国多地，各地政府和百姓都对空气质量给予了空前的关注。在这种情况下，纯电动公交，或者说公交车的电动化更加值得关注。公交车行驶在城市人口密集的地区，如果能实现电动化，无疑很理想。电动化的方案有很多，比如我们早期使用的有轨电车和无轨电车，其实它们都是电动车，只不过没有使用蓄电 池。后来，我们想让公交车脱离轨道，于是便有了蓄电池。”
