与此同时，一些商用车企业则出现了净利润下滑，如宇通客车、金龙汽车和福田汽车。而亚星客车、曙光股份和安凯客车均出现亏损，其中，曙光股份和安凯客车均由盈转亏，亚星客车则呈持续亏损状态。
由此可见，行业内不同车企之间的利润分化较为明显，而这其中既有个性因素，又有共性原因。
增长来自多重因素
“实事求是的说，我们去年7~9月的表现确实不太好。今年前3季度表现较好，主要还是依靠7~9月这3个月。此外，在卡车行业中，重汽7~9月销量增长的幅度并不是很大，只能说是比去年好。”虽然净利润激增，但中国重汽相关人士张先生（化名）则表现得非常谨慎：“今年下半年以来，重汽取得较好的市场表现主要归因于4个方面：第一是天然气车需求上涨，第二是销售形势开始趋稳，第三是我们在内部进行挖潜，第四是出口量与去年基本持平，这就支撑了总体的销量。从车型来看，基本车型表现不错，而新车型尚未带来较大利润。”
轻卡也成为重汽取得较好表现的因素之一。“轻卡是今年集团的亮点，同比去年增长115.1%。1~10月，中轻卡增长了32%。”张先生介绍说。
同样受益于轻卡的还有东风汽车。“年初以来，东风汽车表现出对提升轻卡业务盈利能力的决心，本部经历5月管理层调整，终端疏导渠道库存效果在二季度逐渐显现，轻卡业务减亏进入正轨。二季度公司轻卡销量5.4万辆，同比增长19.7%，自2012年来首次大幅跑赢10%的行业增速。同时，轻卡业务毛利率提升3.74%，不同于2011年以牺牲毛利率换取市场，本次轻卡业务的改善表现为量价齐升。”兴业证券分析人士认为。
福田汽车的情况比较特殊。据介绍，公司2013年前3季度公司营业收入下降，是因为从去年下半年开始，公司欧曼中重卡业务注入合资公司。
福田汽车在其第三季度季报中写道：“报告期内，公司销量（含福田戴姆勒合资公司的销量）同比上升5.8%，市场占有率为16.23%，与去年同期基本持平，在商用车行业中排名第一。其中出口整车较去年同期增长17.7%，销量主要集中在中南美、东南亚、北非、中南非区域。中重型卡车销量（含福田戴姆勒合资公司的销量）较去年同期上升33.5%，高于行业上升幅度19.7%，竞争能力大幅度提升。轻型卡车（含微卡）销量较去年同期下滑1.1%，主要是占福田轻卡销量25%以上的时代工程车市场萎缩，中高端的奥铃、欧马可上升幅度均大于行业。大中型客车销量较去年同期上升0.3%，市场竞争力有待提高。轻型客车销量较去年同期上升44.7%。”
企业的表现既与自身调整有关，也与市场环境密切相关。而前3季度有利的市场条件，为企业获得较好表现奠定了基础。
“毛利率受钢材、轮胎等原材料价格波动影响较大，今年钢材和橡胶价格有10%~20%的下滑，为企业控制成本提供了有利条件。目前主要原材料价格仍维持低位，企业毛利率有望维持在较高水平。”业内人士分析道：“宏观经济企稳回升，也让重卡行业持续复苏。三季度以来，我国固定资产投资、基础设施建设稳步推进，有利于重卡需求平稳恢复。”
新能源车影响力显著
在客车领域，中通客车前3季度净利润上涨176.5%的成绩十分引人瞩目，这离不开高附加值产品的销售。
“公司前3季度业绩涨幅较大，主要依靠新能源客车、大型客车（10米以上）和海外市场。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉《商用汽车新闻》记者：“前3季度，公司销售新能源客车近1000辆，都是混合动力，车辆单价在85万元左右；大型客车销量增长近70%，增幅排名行业前列，车辆平均单价在55万~60万元；出口海外的基本上都是50万元以上的产品，多出口到摩洛哥、沙特、印尼等。”
1~9月，行业大型客车累计产销同比分别增长1.24%和1.70%，中通70%的涨幅是如何实现的？“一方面，大型客车包括一部分新能源客车；另一方面，我们也做了一部分公交车订单。此外，结合大型活动也是一项有力措施，例如，我们与第十届中国艺术节签订了几百辆大型客车的服务合同，现在车辆已经销售了。”李笃生介绍说。
在采访中李笃生强调，今年公司业绩表现出色，新能源汽车功不可没，而去年上半年新能源汽车则没有像今年这样大的需求量。随着新一轮新能源补贴政策的出台，新能源汽车在客车行业将扮演越来越重要的角色。
有报道称，6~9月，在新能源汽车补贴政策出台前，各车企新能源汽车产销大减，整个产业上下游处于观望状态，普遍在等待新能源汽车示范城市名单及其详细补贴政策。
“宇通公司三季度销售收入及毛利率均有一定程度下滑。导致这一结果的重要原因在于去年基数较高，去年同期叠加了校车采购以及新能源大巴采购的高峰，因此基数较高。今年三季度由于恰逢新能源政策真空期，导致新能源公交几乎没有出货，因此公司三季度销量与销售收入均出现同比下滑。在价格方面，三季度宇通单车均价为34.4万元，环比二季度下跌6.2%，这也与混合动力客车销量剧减导致大中型客车均价下跌有关。”业内人士分析说：“近日，四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新版政策力求打破地方保护主义，这对技术以及成本领先的行业龙头公司有较大好处。未来，预计随着各级政府对环境问题的重视以及新能源公交的发展，公司产品也将显著受益。”
在这种情况下，客车企业对新能源投资热情不减。尽管在前3季度出现净利润亏损，安凯客车在其第三季度报告中表示：“公司拟与安徽投资控股股份有限公司、自然人吴乐先为代表的经营团队三方共同在四川省达州市设立有限责任公司，投资建设清洁能源汽车及LNG天然气配套项目。新公司注册已于2012年9月完成，投资项目正按计划顺利进行，项目正在报批过程中。”
走出困境前景可期
2013年只剩不到两个月，这个时候对全年进行判断已不算早。
在卡车行业，张先生认为，“最困难的时候已经过去”。
“经过两年的销量下滑，重卡在2013年已恢复增长，预计2013年销量增长19%。基建和房屋建设投资增长改善了工程类重卡需求，2009~2010年销量高峰期购置的重卡已进入更新周期。此外，排放控制水平的升级和黄标车淘汰也将加快重卡换车力度。”平安证券研报指出：“轻卡方面，从2012年开始，轻卡销量已实现正增长，未来轻卡销量增速有望恢复到前期两位数的水平。”
客车行业则要着手研究、布局新能源板块。
“上半年主流客车企业的利润情况都不错，有些企业的下降可能是产品结构有问题，比如新能源车型少、中低端产品多，这样在竞争更加激烈的市场中，这种企业的盈利能力肯定会比较弱。特别是今年出了跟新能源有关的政策，在分析市场形势时肯定要考虑政策因素并做好准备。如果没有新能源技术储备，等政策来了再做就已经晚了，所以必须提前就要有充分的产品储备。”李笃生认为。
