解决公交“最后一公里”难题
武汉市委常委、武汉开发区工委书记朱毅介绍，2013-2015年，开发区将投资3亿元建设微循环公交线路，解决公共交通“最后一公里”的问题；同时，投资150亿元，扩改建东风大道（318国道开发区段），建设武汉最大的公共交通枢纽立交桥。
“在汽车拥堵的时代，必须让大公交更快、更方便。”台北鼎汉国际工程咨询公司副董事长李俊贤说，武汉打造“公交都市”，关键看大公交。他建议，可在汉阳客运站建立枢纽，通过高速直达快巴，联系机场、高铁站、主城区和新城区，骨干线路运输时间不超40分钟。引进现代有轨电车，作为公共交通发展主轴。
“公交都市”请轨道交通挑大梁
武汉市交通发展战略研究院院长张本涌介绍，武汉“公交都市”构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体，轮渡、出租汽车为补充，慢行交通相衔接的一体化公共交通体系。
目前，武汉轨道交通正以每年约40公里的建设速度推进，已建成里程达56.2公里，在建里程158.1公里。到2020年，市民从新城区到中心城区，将不超过30分钟，穿城也只需要60分钟。
在主城内，引入现代有轨电车、BRT快速公交等，建立多模式公交架构。在新城内，通过中运量系统弥补轨道交通覆盖不足问题。远期，主城区将形成123公里中运量系统，外围新城将达到647公里。
到2020年，主城区公交站点500米半径实现全覆盖，主城区任意两点间的公共交通，到达时间不超过50分钟。到2015年，主城区公共自行车服务系统租赁点将达2500个，公共自行车数量则有10万辆。
问问残疾人士坐车方便吗
台湾中兴工程公司董事长、台北交通文教基金会理事长曹寿民教授认为，从人口密度考虑，武汉非常适合发展“公交都市”。
目前，武汉的公共自行车系统全球最大，每车每天平均借用量为2.6次，但台北达10次，武汉还有很大改善空间。
曹寿民说，武汉作为枢纽城市，出租车是外地人的重要交通工具。空车率是反映出租车服务品质的一个指标，空车率越高，打车难度越小。台北、香港的出租车承担了约10%的公交运量，车辆众多，空车率达50%-60%。但大陆地区高峰时段一车难求，建议相关部门可调查这方面数据，引进智能化叫车系统，缓解打车难。
“行动不便者的公交是一个城市文明的象征。”曹寿民说，在台北，无障碍的士、康复巴士等交通工具，可使用轮椅，武汉可作借鉴。
