里德·比格兰德是个大忙人，不过他可以抽出几分钟时间来谈谈皮卡。他现在占据了三个重要职位，克莱斯勒公司美国销售总裁，克莱斯勒加拿大主席和CEO，公羊皮卡的主席和CEO。比格兰德是从重卡开始他的职业管理生涯，不过凭借他多年在皮卡行业的沉淀，讨论起公羊非常得心应手。
全品牌销量提升
今年是道奇的100周年，克莱斯勒团队销售量上升15%。今年11月是道奇品牌第44个连续增长年，公羊上升了25%，道奇上升38%，而Jeep持平。其原因是Jeep已经自去年8月就停产了其中型SUV自由人。
为什么公羊不进入中型领域
我们从各个角度考虑了推出一款生活皮卡，不过纵然这个类型的皮卡听起来很好，我们在半吨级皮卡领域的增长越大，就越难推出小皮卡。除非这款皮卡能够的每加仑行驶英里数能达到30或者有一个年轻人能接受的价位。否则，公羊可能就会错过这个市场和客户了，为什么你会买一款性能更差的皮卡呢？
平台分享
如果考虑进入中型皮卡领域，道奇可能会考虑才要你管一些已有的平台。考虑到经济性，采用一款轿车平台或者跨界平台可能比已经有的中型皮卡平台更有竞争力，不过从尺寸上，燃油能耗上，安全性上和政策上权衡充分，并成功推出非常艰难。
高端全尺寸市场
在生产一款精良的皮卡和俗丽的皮卡之间有着清晰的界限，而我们希望继续给消费者提供物有所值的舒适，而不是提供华而不实的东西。我们希望我们放在皮卡内的东西是智慧的，当然有高价的选择也是可以的，不过他们必须要产生价值。
