28日（上周四）下午，北京市交通委、公安局、发展改革委、科委等14个委办局拟联合发布上述《细则》，2014年1月1日起实施；当天，北京市小客车指标调控管理信息系统网站28日公布了《细则》中的总则、申请及审核等具体章节及条款，共六章、三十四条。
若指标执行到位，有望拉动190亿锂电需求
“目前动力锂电池成本3元/wh -4元/wh，纯电动客车单车电池组平均容量约32kwh（电池组的电压320V，电流100Ah），若17万辆的指标能执行到位，将拉动近190.4亿元的锂电需求。” 真锂研究首席分析师墨柯说。
墨柯表示，从目前的纯电动小客车用动力锂电池供应商情况来看，以磷酸铁锂为主，要么是大型的锂电企业，比如成飞集成（002190.SZ）控股的中航锂电、国轩高科、万向、深圳比克等；要么是一些有外资背景的，比如北京普莱德、ATL、浙江佳贝思等，所以受益也主要是大型锂电企业和有外资背景的技术型企业。
根据高工锂电产业研究所（GBII）数据显示，2012年锂电池产量为35.5亿自然只，市场规模为640亿元，预计2013年中国锂电池产值同比将增15%，达740亿元。
表格一、目前国内纯电动客车主要品牌及动力锂电池供应商
福田汽车（600166.SH）、北京汽车将直接受益
据中国汽车网了解，目前国内主要纯电动小客车企业主要有江南汽车、郑州日产、福田汽车、金杯汽车（600609.SH）旗下公司沈阳金杯、东风汽车（600006.SH）旗下的东风裕隆、长安集团旗下的合肥昌河、北京汽车、四川汽车工业股份有限公司、福建汽车旗下的东南汽车以及浙江飞碟汽车制造有限公司等。
中国电池网董事长于清教表示，根据目前市场中纯电动小客车的品牌的地域分布情况，有望直接受益的将是福田汽车和北京汽车。
“若按新的新能源汽车补贴政策要求，非当地品牌占比需达30%，预计未来将有至少5.1万非北京纯电动客车进入北京市场，但各个地方的执行情况如何，还不好说。”于清教说。
17万个指标不按年均分，将采取渐进式的推广
据《细则》了解，北京市从明年起到2017年的四年间将有17万个示范应用新能源小客车指标，指标并不会平均分配到今后四年中，“将按2万、3万、6万、6万的渐进式发展”；并且此次示范应用的新能源小客车，需要符合《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》， 并且指的是“纯电驱动小客车”。
据《细则》了解，示范应用新能源小客车单设摇号池申请条件与普通指标条件一致。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，摇号配置；但若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，直接配置。
小客车，一般指的是乘坐9人以下的小型轻便“载客”汽车（偏商用型）。
