据悉，临沂市现有充电式纯电动公交车146辆，换电式纯电动公交车5辆。11月25日，记者前往该地调查后发现，已运行近3年的充电式纯电动公交车电池衰减正在加剧，并且整车也暴露出诸多其他问题，而新投放的换电式纯电动公交车却表现良好。
电池衰减加剧 慢充模式受困
记者在临沂火车站前的广场上登上一辆K10纯电动公交车，向该车司机王师傅详细了解临沂纯电动公交车的运行情况。
“我开的这辆纯电动公交车是2010年底上路运营的，但其电池在去年10月份就更换了一次。目前，也只有这类电池已全部更换的纯电动公交车，才能保证全天的正常运营，而无需中午补电。”王师傅如此说道。
王师傅还介绍说，在临沂的146辆慢充模式纯电动公交中，有超过50辆公交车的电池出现了不同程度的问题，有的是电池蓄电能力下滑严重导致公交车无法正常运 营，有的则是已经无法充电，这些出问题的公交车也是最早投运的那一批。“因此，在去年10月份，公交公司协同厂家对出问题的电池进行了更换。”
“现在能实现全天运行而不用中午补电的纯电动公交车只有15辆左右，这15辆公交车的电池已经全部更换过一次，现在离更换时间只有1年左右，其他更换了部分电 池以及尚未更换电池的纯电动公交车，都必须在中午补电50分钟才能完成全天180公里左右的运行。”王师傅补充说道。
据记者了解，在临沂市公交车编号中，字母“K”代表着公交车装有空调。而当记者问到王师傅纯电动公交车能否在夏天开空调时，王师傅反问道：“你什么时候见过临沂的纯电动公交车开过空调？”
究其原因，王师傅解释说：“空调的耗电量很大，开着空调的公交车耗电量几乎是不开空调的两倍。我这辆公交车能保证全天运行而无需中午补电，也是在不开空调的 前提下。一旦开启空调，也就顶多能跑一上午。在夏天，我们在下午的时候如果看到电量还很充足才会开空调跑一趟。像这个K10线路，每辆公交车每天跑8个单程，但是开空调的次数不会超过3次。乘客经常会因此而抱怨，我们司机也只能尴尬的赔笑，没有其它办法。”
除了电池衰减的问题，王师傅还向记者透露，这些纯电动公交车其他零部件也经常出故障。
“噪音小本应是纯电动公交车的一大优势，但是这些纯电动公交车的差速器与后桥的连接部分容易出问题，使得很多纯电动公交车在运行时会发出响声，优势难以发挥，也影响了乘客的乘坐体验。还有就是打气泵，这也是很多公交司机都反应的问题，这些车的打气泵不耐用，基本用1年左右就得更换。否则出故障之后对开关门、刹车等都有影响。”王师傅抱怨道。
改走换电路线 运行近一年情况尚佳
早年投入的慢充模式纯电动公交车的运营结果不尽如人意，这似乎对临沂接下来选择纯电动公交车的发展模式产生了影响。
今年1月份，临沂新投运的5辆纯电动公交车，由之前的慢充模式改为了换电模式。另据多名纯电动公交车的司机透露，今年年底本市还将再增加10辆换电模式纯电动公交车，这情况已被山东沂星纯电动汽车公司与临沂公交公司协商确定。
这5辆换电模式纯电动公交车被投放在K10路和13路两个线路上，车身外形与之前的纯电动公交车差异不大。如果不问司机师傅，普通乘客很难分辨。记者在王师傅的指点下，找到了一辆K10线路上的换电模式的纯电动公交车，并向该车司机刘师傅询问了这辆车的运行状况。
“自1月份投运至今，公交公司一直要求这类车中午换电一次。其实这类车换电一次可以跑6个单程，也就是140公里左右，而公交公司也是出于均衡时间与方便管理 的考虑，所以才要求我们一定要中午换一次电。而且这类车的换电时间只需10多分钟，相比起慢充模式要快了不少，所以司机们对于中午换电也没有什么意见。” 刘师傅介绍说。
刘师傅还认为，相比慢充模式的纯电动公交车，换电模式的电动公交车的电池能得到更好的统一维护与管理，并能实现更为科学的充放电管理，其使用寿命也能相应的延长。
“我感觉电池的衰减跟使用有很大关系。如果电量没用完，就要充电，这样频繁的充放电方式，会损害到电池的使用寿命。像慢充纯电动公交车的电池每天中午要补电，而此时的电池电量处在不多不少的状态，这种情况下就又充电，会对电池造成不好的影响。”刘师傅这样说道。
虽然对换电模式的纯电动公交车较为青睐，但刘师傅也直言不讳地说出了这类车仍需要改进的地方。
“首 先，电池的续航能力还需要被提高，如果充换电一次，能保证200公里以上的运行里程，并且电池的寿命能保证在3年以上，这才能实现较为稳定运营效果。开不 开空调我就先不要求了，如果要求开着空调运行一整天，恐怕现阶段还很难实现；其次，这类车的整车成本需要降低。现在这类车的成本都得在150多万元以上， 只靠每天的运营收入根本不可能实现成本回收，现阶段只能依靠政府的资金支持。”刘师傅说道。
刘师傅还认为，不管是哪类纯电动公交车，运行时间长了难保会出问题，在能及时得到解决而不影响正常运行的前提下，支持鼓励纯电动的技术发展是理所应当的。“现在全国空气质量都不好，这类车无排放，无污染，还是很值得提倡的。”
记者手记：
记者在调查中发现，不光是临沂市区，在记者的家乡临沂市沂南县（一个小县城），四轮代步车、电动三轮车的身影随处可见，电动自行车在沂南县的农村几乎已经达到每家一辆的平均水平。由此可见，临沂人民对于电动车有着极大的热情。对小型电动车是如此，对纯电动公交车更是如此。
所以，即使临沂在发展纯电动公交车的过程中会遇到一些问题，但临沂或许能从不断尝试中找到正确的发展方向，因为临沂人民对于纯电动车有着足够的热爱。
