2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛的马自达工厂下线。作为转子发动机一度唯一的忠实拥趸，马自达的确在这款“心脏”上开发出了许多足以令我们永远铭记的作品。1977年生产的Rotary Pickup（通常被车迷们称作“REPU”，取Rotary Engine Pickup的首字母）便是其中之一。该款车型是世界上唯一一台搭载转子发动机的紧凑型皮卡，并且其出色的性能在越野路面上足以同许多大型皮卡相抗衡。因此，在世界范围内受到很多车迷的欢迎。
此前有测试表明，它的0~96km/h的加速时间仅为8.9秒。对于这样一款皮卡车型来说可谓相当出色。为了证实这一成绩是否真实，我们在去年对其进行了测试，测试结果显示其0~96km/h的加速时间为12.5秒。考虑到其年岁已高，性能或许有一定程度的下降，我们对此也就没必要深究了。
不论怎样，这台转子发动机同其他皮卡车型相比的确更加平顺，转速提升也更加迅速。不过，低速时的扭矩表现同往复式发动机有一定差距。因此，在进行拖拽作业时要保持相对更高的转速以获取足够的扭矩输出。
由于转子发动机特点所致，其有效载重在同级别车型中是最差的，但是差距并不是很大。此外，车内的噪音和震动表现都相当出色。这一方面得益于转子发动机相对平顺的工作方式，另一方面则是由于车体优良的隔音工艺。
尽管这台马自达转子皮卡并不能称得上顶级的公路之车，但是绝对是收藏的上品。在当时的加利福尼亚，你只需支付6045美元（约合人民币36840元）就可以拥有这台高度个性化的紧凑型皮卡。而如今，我们大概只能在博物馆里才能一睹它的风采了。
抛开发动机不谈，这台Rotary Pickup的长凳车座比一般皮卡坐姿更高，柔软的坐垫也相当舒适。其靠背的角度被调整为19°，以获得更好的背部支撑。不过，尽管如此，腰部支撑仍略显不足，长时间驾驶容易出现不适。
