綦江境内以山地、丘陵地貌为主,撤乡并村后,部分村村民出行相对较难。为此,綦江近几年投入6.5亿元建区级通畅工程,并投资6亿元硬化村级公路1100公里、整治360公里,现全区90%以上的村都基本具备了通客车的条件。廖志宏所在的青岩村以前不通公路,2012年,区里投资200多万元,修通了水泥公路;上月开通了客车,每天运行6个班次。
农村客运开通容易运行难,难就难在赶场时乘客多、客车少,平时则乘客少而客车载客量不足。綦江区经过几年时间,探索出“一车多线”的农村客运车辆运行模式。
渝运綦江公司古南到永新镇升坪村的线路,与古南到永新镇木瓜溪村的线路呈“Y”字型。沿线涉及5个村、1.3万人。鉴于两条线路重合率达90%,跑两个村的客运车辆如果分成两条独立的线路,会造成各自车辆少、班次少,客运驾驶员也没有积极性。现在,跑两个村的两辆客车“合线”,先到升坪后到木瓜溪,同时满足了两个村村民的出行要求。“我们收入也增加了1/3。”原来只跑古南至木瓜溪线路的客车驾驶员张运科说。
截至今年10月,綦江区乡镇客运和符合客车通行条件的村的通达率达到100%,全区通上客车的村也占总数的90%以上。现在,该区还投入资金1.3亿元,在已通客车的农村公路急弯、陡坡等危险路段安装安全防护栏656公里,预计在明年2月底完成安装。
