我国重型卡车在2005年的市场容量中，也只有23.66万辆，但五年之后的2010年，重型卡车市场一下呈“井喷”的爆发性发展态势，达到了102.5万辆，同比增幅达到百分之六十，而成为全球重型商用车产量最大和拥有量最高的第一大国。2011年开始，重型卡车市场开始二年的回落，2013年预期重型卡车市场又开始正增长，其规模可达到70-75万辆，增长率可达到20%。
笔者从事重型卡车产品与市场研究近二十年来发现，虽然我国重型卡车市场历来是国民经济发展的风向标与晴雨表，但在重卡市场历年的产销情况看，它并未按国家统计局公布的泡沫水份极大的GDP数值而相沉浮，而是纯粹的政策和法规型的非理性发展。
一个所谓利好政策能让重型卡车市场增长率大增；一个所谓利弊政策也能将重型卡车市场一蹶不振，不过近年来市场总量还是例居世界老大地位。由此可见，中国特有的政经制度也对汽车市场造成了严重的影响，进而也形成中国式重型卡车这个畸形奇葩的产生。
自2005年至2013年的九年时间，2005年整车货车从市场比重的近30%，下滑至2006年不到20%、2007年又开始缓慢回升，2011年和2012年再过30%，2013年又回落至30%以下；底盘类市场比重从20005年从市场占有率的近55%，下降至35%；半挂牵引车从2005年的市场比重24%，上升至市场份额的30%以上。总之，这些年来整车、底盘、牵引车在市场份额的比重上基本都处于此消彼涨的发展态势。
2005年生产重型卡车共有23家，今年增加至28家，呈发散化的趋势，但与此同时，市场集中度却在不断一提高中。2005年年累计产销量过1000辆的不足七家，而当年销量只有9.8万辆；2013年累计产销量过10000万辆的只剩下六家，而销量已近达到75万辆。
从2000年至2012年是重型卡车发展的大跃大扩张进时期，而从2005年至2014年是重型卡车的竞争时期，但预期从2015年开始，重型卡车将进入极其惨烈的市场竞争淘汰期，预期到2020年将会有三分之二的重卡品牌将面临着淘汰出局，而合资重卡车企将会占其市场份额的五分之三，自主品牌重卡车企的生存环境将日趋困境，最终与乘用车一样，中国商用车市场将面临着全军覆没的危险，特别是重型卡车领域尤甚！
2013年前11月重型卡车市场分车型市场比重，与2010年相比，整车的份额比重增加了5个百分点、底盘的份额比重减少了1个百分点、牵引车总质量<25吨的份额比重基本变化不大，而25吨<牵引车质量≤40吨减少了六个百分点、40吨<牵引车总质量增加了3个百分点。
2013年前十一月，整体重型卡车市场走势呈“S”形状，在一月份4.3万辆的销量平台上,二月份因春节因素而略有下滑。三月份开始是传统的重卡销售旺季，销量一下猛冲至8.6万辆，七月份开始回落到4.89万辆，8月份以后再缓慢上升，进入11月和12月，重卡市再次冲量，预计12月可产销量达到7万辆以上。
