品牌与舒适性是高端人群选择奔驰R级 (详情 图片 报价)的主要因素，起初，R级主要出没于各种商务活动中，而随着近些年人们用车习惯的改变，这类MPV同时也称为了高端个人用户的选择，他们希望能够给予家人更好的呵护。
试驾奔驰R350L 4MATIC
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在奔驰R级走入人们视线时，大家对它的定位不约而同的锁定在了商务场合之中。这也难怪，对于国人而言，修长的车体、稳重的外型、以及大于5座的布局，都会被归属于MPV之中。然而奔驰对于R级产品的定义却是Family Tourer（即家庭旅行车）。
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国人最初认识奔驰R级是2008款，也就是分体前灯组那一款，随后到了2011年的小改款，车头部分迎来了更符合时局的变革，一体式前灯组以及植入的LED日间行车灯，让R级给人焕然一新之感。此外，车身长度方面再次晋升16mm，但轴距依然维持着老款的3215mm。
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前提已经说了，2011款是一次小改款，所以车身整体造型不会发生巨大变化，为了与时俱进，细节上的变化还是有的。总的来说一共有3处，尾灯组、排气管以及相应变更的后包围，此外还增加了左右两侧的红色反光条。至于变化后的美观性，我想是见仁见智的事，但从应用的LED尾灯组、融入包围中的排气管来看，在科技与动感上要优于先前的老款。
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按照奔驰的传统，这款R级应该在不久后就会全新换代了，即使再豪华的品牌也会出现科技落后的感觉，就拿车内布局来说，中控台造型相比旗下其它车型已显过时，同时液晶屏也不够大。
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作为众人心目中的世界豪华品牌，奔驰R级 (详情 图片 报价)即使经过了多年的洗礼，车内严谨的做工以及材质应用依然显著，经常能够触及到的地方也都采用了软性材质或真皮，装饰面板则使用了突出豪华感的实木。
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奔驰R级的首要任务就是确保舒适性，所以在乘坐方面自然下了不少功夫，宽大的靠背与坐垫可以适用更广泛体形的乘坐者，此外主副驾除电动调节外还具有三级座椅加热功能。
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受限于车顶高度，奔驰R级相比许多MPV在车顶高度上并无优势，但对于乘坐空间而言也算完全够用，第一排与第二排的头部空间相当，在1.78m的乘坐者坐入后，头顶均为1拳余量。在第二排中，R级为乘坐者准备了独立自动空调系统以及侧窗遮阳帘，以确保乘坐舒适性。其次还要说明的一点是300L豪华版、350L以及500L均为6座，也就是第二排是两个独立的座椅，而其它版本均为7座。
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可通风的侧窗以及空调出风口，为第三排乘客带来了基本的舒适性，此外空间方面对于车身超过5m的奔驰R级来说也并非“摆设”，在实际乘坐后，第三排表现可以说相当不错，即使对于身材魁梧的男性也并不显过于压抑。
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奔驰R350L 4MATIC搭载的是代号为272 967的3.5L V6引擎，这款引擎在现今看来已有些久远，它曾效力于以前后缀350的各系车型中，不过随着旗下产品的陆续换代，许多350车型已不使用这款引擎了。
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为了节约空间，R级使用了怀挡式的换挡杆，7G-tronic变速箱承担起了平衡动力与舒适性的责任，即使在现在看来，7速的配置也绝对拿的出手，对于专攻豪华与舒适的奔驰品牌来说，想让一款车趋向于乘坐舒适性，我想自然不是一件太难的事。
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还是以舒适为主的话题，R级的重要一点就是让乘坐者感受到飞机头等舱般的待遇，虽然市面上有不少车型都以此话作为标语，但真正能达到高标准的并不算多，一个简单不能再简单的道理就是“价格”，正所谓一分钱一分货，这在90%的物质商品中都十分受用。
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想以乘坐者为核心，那么对于安逸的环境、颠簸的过滤、换挡的平顺性...缺一不可，在亲身感受完R350L 4MATIC后，我决定用最简单易懂的语言来描述它，那就是坐在第二排很容易睡着，悬挂可以让你忽略掉许多颠簸的存在，大多数情况下，引擎的输出也刻意的停留在温文尔雅的状态中，变速箱的每次换挡也很难被察觉出来。
试驾奔驰R350L 4MATIC
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对于这样一款车来说，乘坐者的定位远远要高于驾驶者，这么说的目的是因为驾驶者的感受却没有想象中的那么好。为了趋向平和、舒适的状态，悬挂自然就会变得迟钝，侧向支撑力也不会那么充足，所以驾驶者切不能急打方向。其次3.5L引擎对于推动2.2吨的车身倒也没什么难度，只是不会像同排量轿车那么性能出众，制动为了乘客也做出了一定妥协，刹车踏板的行程很长，同时在前半段时不会有明显的减速，所以预判道路情况、与前车保持安全距离对驾驶者来说也是十分必要的。
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这款R350L 4MATIC的指导价在79.80万元，由于推出时间已久，所以也有着不小的优惠幅度，与它成为正面交锋的对手并不多，思来想去也就只有丰田的埃尔法 (详情 图片 报价)，两者相比各有优势，奔驰R级 (详情 图片 报价)在于得天独厚的品牌影响力，丰田埃尔法则有不少港星的口碑相传。奔驰R级要想进一步确立位置，推陈出新迫在眉睫。
