名字中的“S”为何意？
在微型客车领域称雄多时的五菱有着令人羡慕的销量，譬如五菱宏光系列月销量能够连续冲破5万大关，再譬如五菱2013年150万辆的全年销售任务仅用了11个月便已完成，但如果稍作观察，五菱的产品线并不算丰富，五菱之光、五菱荣光和五菱宏光这三大系列便是五菱产品库中全部。为了扩充产品，五菱在2013年接连发力，先是推出了2013款五菱之光，8月又推出了一举搅乱MPV市场格局的五菱宏光S,随后又在11月份推出了五菱荣光S,并以新老车型同堂销售的形式完成了“双车战略”布局。至于名字中得那个S,并非是指我们习以为常的运动，而是升级之意。
升级在了那些地方？
因为只是升级，所以与五菱荣光相比，五菱荣光S的变化并非天翻地覆，但如果你对微客产品了解够深，首先还是能从外观上看出两者的区别。五菱荣光S改变了车头处进气格栅的造型，并增加镀铬饰条、车侧腰线变得柔和不再生硬、车门把手也在向轿车化靠拢，打开方式由“扣”改为了“拉”。五菱荣光S的这些小修改都在力图摆脱以往微客给人留下设计死板的旧印象，但迈出的步子并不大，都是点到即止。
五菱荣光S车内的变化要比外观更为显着。改进后的中控台轿车化特征明显，功能区仍然只分为音响与空调两部分，但要比之前的五菱荣光更细致，甚至空调旋钮也以镀铬修饰。配色采用了上深下浅的处理，虽然桃木饰板出现在一款身价最高不过5.3万元的微客中多少有些牵强，但好在工艺还算扎实，视觉上感觉也还不差。五菱荣光S的轴距仍然保持2700厘米，但车身前悬增加了85毫米，更充裕的缓冲空间能够在乘客安全性上加些分数。
五菱荣光S是一款怎样的车？
五菱荣光S依旧定位为大微客，长宽高分别为4135毫米、1660毫米、1870毫米，与长安金牛星、北汽威旺等主要对手尺寸大体相当。试驾的五菱荣光S标准型采用了“2+2+3”布置，第二排被设计为了两个可以前后移动的独立座椅，而留出的中间通道则方便进入第三排。至于第三排座椅，它向来是评价微客实用性的核心关键，而在此方面五菱荣光S得分优异，不仅乘坐空间充裕，而且收放简单方便。
配备了1.2升与1.5升两种排量发动机。1.2升有着60千瓦最大功率和116牛米最大扭矩，而那款1.5升发动机除了服务于五菱的微客产品之外，也应用于宝骏630,带有DVVT技术，最大功率达到79千瓦，最大扭矩为145牛米，用它来带动至多1.2吨重量的五菱荣光S理应是绰绰有余。按照配置高低，五菱荣光分为基本型与标准型，厂方在试驾中提供的则是高配的1.5升标准型。
微客的配置标准与轿车不可同日而语。尽管是高配，但这款1.5升标准型的配置表上并没有太多亮点，没有安全气囊、外后视镜需要手动调节，甚至转向系统也不带有助力，一切都是微客的做派，不知这是否意味着五菱荣光S还会再有一次升级的空间。不过在微客阵营中五菱荣光还算是有些“内容”的，前雾灯是全系标配，而标准型除了音响可外接USB设备之外，前车窗可电动升降，并配备有后雨刮器。
对于习惯了轿车的驾驶者来说，转而驾驶五菱荣光S需要有片刻的适应。没有助力的转向系统在原地打方向时需要用些力气；5挡手动变速器入位时不像轿车那般轻便；整体桥式后悬架对路面颠簸吸收的也不如轿车那样果断……，但作为一款以载人拉货为目地的微客，五菱荣光S的这些特点似乎又难以让人说出什么。当然，五菱荣光S也有不少显示魅力的方面，动力充沛，脚下离合器踏板调校合理，制动效果也能与预期吻合……，总之只需驾驶10分钟后，五菱荣光S就能变得心应手起来。
五菱荣光S是在五菱荣光基础上经历了一次内外升级，变得更加细致时尚，4.46万～5.3万元的价格也让它再次具备了热销的条件。但在汽车消费市场日趋成熟的阶段，用户对汽车的需求在日益变化，微客领域同样如此，因此安全性以及一些必要的便利性装备能否被引入到微客当中，不仅满足需求，还要创造需求，而五菱汽车这样的领军企业无疑肩负着这份责任。
