在今年的重汽年会上，重汽旗下各品牌的卡车摆满了山东大厦停车场，新车很多，但能够让人眼前一亮的只是少数。在济南商用车公司的参展车辆里面，有一辆黑色的HOWO T5G卡车，看起来只是一个卡车底盘，仔细观察却会发现里面暗藏乾坤。它就是今天要介绍的主角，重汽HOWO T5G交换箱卡车底盘。
重汽HOWO T5G交换箱卡车底盘年会亮相
在这里还是简单介绍一下交换箱，欧洲使用交换箱已经有数十年的历史，它同甩挂运输一样方便。甩挂运输是通过半挂车使用车头牵引挂车到达目的地后，卸下挂车，再接上新挂车达到目的，但单车没有挂车可以卸，怎么办？交换箱的出现就可以很好的解决问题，直接在仓库把车厢卸下，换上新的车厢，达到与甩挂一样的效果。
这辆HOWO T5G在驾驶室外观上与普通的T5G并没有任何区别。采用MAN TGM驾驶室作为原型的T5G有着一张HOWO A7的前脸。至于好不好看小编不做太多的评价，毕竟每个人的审美观念都不尽相同。但从很多人的反应来看还是偏向于喜欢保留更多MAN造型元素的C5G卡车。但两者的定位却有所不同，C5G属于SITRAK汕德卡车系，主打高端国产卡车市场。而T5G却属于HOWO车系，属于中高端车型。
从侧面看，T5G还是很大程度上保留的MAN TGM的造型元素，窗框、车门甚至把手造型都同原型车一致。只是车门下方的部分能看出HOWO A7的影子，说明它的混血身份。
国产卡车都习惯采用后窗的设计，而欧洲车则不会保留，这是从驾驶室私密性与整体密封性去考虑。而在国内，不少驾驶员则希望引进欧洲卡车驾驶室后能够弄个后窗以便于观察。T5G就有后窗，而且是一大一小两个。原车就带有顶部与侧导流罩以减少风阻，这在国内的载货车底盘中是不多见的。
这辆T5G采用MC07发动机，最大输出功率为280马力。其实MC07发动机也就是MAN D0836发动机的国产化版本，直列6缸形式，是MAN TGM系列卡车的动力来源。这款MC07发动机已经达到国4排放标准，尾气后处理系统采用SCR。
底盘才是这辆HOWO T5G交换箱的重点。在卡车底盘上加装了交换箱的支架，左侧前轮挡泥板后方有一个控制交换箱内部支架的把手，通过转动它来操作大梁中央的举升装置，以便抬起或放下交换箱。
在车辆悬挂方面，这辆T5G采用前桥抛物线钢板，后桥空气悬挂的形式。与我们平时看见的空气悬挂不同，它采用了美国卡车常用的气悬方式，两个气囊共用支座。
美中不足的是这辆T5G交换箱底盘的刹车系统还在采用鼓式制动，如果能够在量产后标配盘式制动，对行车安全就更有保障了。
