经过近几年在交通运输领域的大力推广，LNG车辆已经拥有了较大的保有量，且按规定即将进入需要对车用供气系统（气瓶）进行集中检测的时间点。然而，气瓶检测期间，车辆停驶引致的运力断档及收益损失等问题一直困扰着行业及用户。为了解决这些问题，12月10日，本报联合江苏省特种设备安全监督检测研究院张家港分院、张家港富瑞特种装备股份有限公司与江苏省内道路运输企业，共同召开“首届LNG车用供气系统在线检测技术专题研讨会”，以探求LNG车用气瓶的在线检测解决之道。
图为会议代表们参观张家港富瑞特种装备股份有限公司的生产线
去年年底以来雾霾天气的持续肆虐，使我国各地政府治理空气污染所面临的压力陡增。作为城市的主要交通运输工具，公交、客运车辆成为首要需“改造”的对象。LNG车型一方面可以降低运营成本，另一方面又能有效减少尾气排放，这些优势恰好也符合政府的迫切需求，于是成为改善环境的一种好办法，因此受到相关各方的青睐。此外，LNG车的购买成本和后期燃料使用成本与传统柴油车相比，总体平均可降20%以上，突显了较好的经济效益。据相关数据显示，仅今年1月份，LNG车销量同比增长了151.3%，其中LNG公交车、客运车辆增幅明显，且这种蓬勃发展的态势仍在延续。
按照《特种设备检验检测机构管理规定》要求，涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）等采取定期检测制度，LNG车用供气系统一般三年检测一次，费用在2500元至3000元不等，周期一般为5至7天。
然而，对于时间就是效益的道路运输业来说，气瓶检测期间，车辆如果停驶，将不仅影响其直接收益，而且也会影响到乘客的便捷出行。在公路客运及城市公交企业看来，检测的成本相比检测期间运力断档所造成的损失是“小巫见大巫”，他们渴求相关部门及检测机构能够转变服务功能，推行在线检测技术。
“如果LNG车用供气系统能实现在线检测，抛开成本因素不说，困扰我们多年的检测期间运力缺乏问题就能迎刃而解。”首届LNG车用供气系统在线检测技术专题研讨会召开前夕，苏州汽运集团机务处卢汉成处长对记者说。
提到在线检测，南通汽运集团副总经理曹俊也表达了自己的看法：“鉴于LNG车辆突出的经济性，近年来，不少道路运输企业在车辆更新换代时优先选择了LNG车辆，很多公司的LNG车辆比例甚至超过30%。尽管目前一些车辆还没有到集中检测的时间段，但这只是时间问题。营运车辆基本是‘一个萝卜一个坑’，更不要说大批量的车辆停驶所带来的负面效应了，不解决这一问题，将对企业正常的经营带来极大困扰。”
突破在线检测技术瓶颈
在家门口做车辆“PET-CT”
随着LNG车辆不断投入运营，各运营团体面临着产品的使用、保养、检测等运营保障事宜。车载LNG供气系统是一种特殊的移动式压力容器，由于其结构特殊，工作环境复杂，对其安全性要求更加严格。传统的压力容器送检的方式，需要以停运为前提，这不仅严重损害了运营商的利益，也给人民群众的出行带来不便，造成资源的浪费。更令人担忧的是，一些营运企业为了保障经济效益，超期检验，留下巨大的安全隐患。
如何有效地解决LNG车用供气系统检测的矛盾问题，已经刻不容缓。作为LNG产业引领者的张家港富瑞特种装备股份有限公司（以下简称富瑞特装），在LNG产业运营保障上，率先启动安全性能检验与评定方法研究的科研项目，进行了大量的调研与实验，实现了LNG车用供气系统在线检测全套方案的实施。
富瑞特装气瓶部技术负责人周建林介绍说：“在线检测技术瓶颈已经被突破，流动检测车的装配预计明年2月就能推出，该检测车可实现红外线气瓶检测，检测瓶体是否有漏点；对安全阀、调节阀、夹层真空度、供气系统及连接管路的气密性、自蒸发率等项目都实现一条龙检测，并出具完整的检测报告。倘若检测中发现不合格，富瑞特装还能协助企业做好更换、维修工作。为了使检测更具权威性，我们委托江苏省特种设备安全监督检测研究院张家港分院完成检测。”
“与传统的拆装检验相比，在线检验无需拆装、清空液体，可大大缩减LNG公交、客运车辆停运的时间，减少停运损失，同时规避了拆卸检测后二次安装的安全风险。如果实现了在线检测，我们LNG营运车辆家门口就能做‘PET-CT’检查，不仅让我们对车辆情况有了系统认识，而且对排除安全故障，保障营运安全大有助益。”江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平对记者说。
在线检测满足用户诉求
权威性、合法性还需过“坎”
依照《特种设备检验检测机构管理规定》要求，天然气瓶等压力容器的检测应由专业的检测中心完成，为此在线检测的“扶正”还需迈过“几道坎”。
正如“PET-CT”的境遇一样，尽管从理论上、现实中，PET-CT检测报告都能准确指导医生制定科学的医疗方案，但法理上仍不能作为依据。在线检测技术也是如此，道路运输企业对其翘首以盼，但真正走向现实、推向市场还有一系列问题需要解决。
为了论证在线检测技术的可行性，专业检测中心的代表江苏省特种设备安全监督检测研究院张家港分院也表示，目前在线检测技术推向市场仅存在法律程序的认可。
“任何一次技术的革新，将科学技术转换成生产力都是由个人或企业发起，行业协会或标准委员会发起提议，主管部门邀请权威专家、用户代表共同论证，最后形成行业规范，最终上升为法律法规。”中国汽车技术研究中心标准法规一室张铜柱对记者说。
“没有法律上的认可，权威性就会被质疑。”卢汉成进一步表示，LNG车辆的推广在市场上已经有了一定的规模，安全装置的定期检测及后期成本分析不仅关系到营运车辆的安全运营，对“大交通”格局下道路运输企业的转型升级无疑是“雪中送炭”。以苏州汽运集团为例，2011年9月起，在车辆更新换代时优先选择LNG车辆，目前已经更新800多辆LNG运营车辆，占据全部更新车辆的85%。按照一辆车每3年2500元的平均检测费用测算，特种设备检测及维修费用已经占据物料成本的10%左右，实现在线检测不仅能大大降低因检测停驶造成的损失，还能直接带来实实在在的经济效益。
对此，周建林表示：“如果富瑞特装的在线检测车市场化，每辆车能节约1000元左右的成本，那么全国每年15万只气瓶能节省多少？从这个角度看是利国利民的大好事。”
下放审批权
转变检测中心服务方式
“在线检测车一旦推向市场势必打破不少检测中心的固有利益链，届时必然会有不少阻力。”业界一位不愿意透露姓名的专家直言不讳地表达了自己对推广LNG车用供气系统在线检测技术的担忧。
的确如此，在线检测技术的推广对行业来说算得上“地震式”的变革，改革最大的阻力就是既得利益者的自我保护。如何打破利益保护，不仅考验行业主管部门的智慧，也是对在线检测技术倡导者富瑞特装的考验。
作为此项技术的直接获益者，全国道路运输企业的机务老总在研讨会现场建言献策，提出了不少合理建议。
镇江江天汽运集团机务处吴建华处长表示：“按照现在的检测程序，LNG气瓶每3年检测一次，阀门1年检测一次，仪表6个月检测一次，推广在线检测后，我们每年能节省10万元左右。但如果法律上得不到认可，权威性和准确性就会被质疑，为此建议能下放审批权，赋予专业机构培训专业检测员的权限，让道路运输企业有专门的检测人员，持证上岗。”
盐阜汽运集团副总经理贾秀全也提议，专业的检测中心应该转变服务方式，变被动服务为主动上门，比如从富瑞特装采购专业的移动检测车，深入一线运输企业上门检测，不仅能提高服务的快捷性，还符合国家转变政府职能、建设服务型政府的指导思想。
南京长客公司机务处袁亚斌处长说：“南京长客公司在天然气客车应用方面起步较晚，为了配合南京亚青会交通服务保障工作，我们购买了101辆LNG客车，在维修保养方面经验还比较缺乏，希望专业检测机构能联合富瑞特装这样的领军企业在维修团队培养方面给予支持。”
江苏省特种设备安全监督检测研究院张家港分院院长王飞对机务老总的建议表达了认同，他希望在张家港区域打造“样本”，将富瑞特装的企业标准推向行业，最终促进国标出台，造福全行业。
