对于双后桥驱动的重型卡车来说只要使用钢板悬挂则采用倒置式钢板结构居多，钢板的固定点则是平衡轴，通过U型骑马卡固定在平衡轴钢板底座上。钢板两端着力点分别在中桥及后桥的桥壳支撑点上。这种结构可使中后桥上下跳动间隙增加，满足车辆在任何路况下行驶，并使得车轮充分落地，提供较好的抓地力。
当然也有例外，例如北美地区的双后桥驱动卡车则有很多车型采用了串接式钢板悬挂，这种结构虽然在重载时对大梁受力分部更加均匀，但缺点就是两轴跳动间隙过下，在铺装路面使用不成问题，一旦遇到路况稍差的情况很可能出现轮胎悬空，不能提供有效传动力，使得车辆打滑，陷入困境。
重型卡车平衡轴也多种多样，从结构上可分为整体式与断开式。从平衡轴位置还有下挂式。
整体式平衡轴是目前国内使用最多的一种结构，结构简单，耐用是其优点。
断开式独立平衡轴则更加注重轻量化，这对车辆的平衡轴材质，大梁要求更高，国内的红岩杰狮轻量化系列算是国内使用断开式独立平衡轴比较早的车型。
杰狮的断开式平衡轴
而斯堪尼亚6X4牵引车的断开式独立平衡轴设计独特，采用整体U型钢结构，并采用螺栓与大梁链接固定。
特别要说到一个细节，由于斯堪尼亚卡车的中后桥采用了整体式挡泥板设计，那边钢板下方的平衡轴润滑油加注点被遮挡，如果每次需要保养时拆卸挡泥板非常麻烦，斯堪尼亚为用户考虑到这些细节问题，通过一根软管固定在挡泥板支架上，这样加注平衡轴润滑油就变得非常方便。
下挂式平衡轴国内首次应用出现在红岩杰狮牵引车上，其特点为采用了不同以往的下挂式板簧安装方式，下推力杆中间支座采用独立板件框架结构设计。上推力杆支座，平衡轴，平衡轴壳及平衡轴支架全面优化设计。平衡轴轴承为4个高强度合金衬套套式轴承，与之前产品相比重量减轻180KG。
在欧洲重型卡车上装备下挂式平衡轴早已出现，2010年小编曾在深圳拍摄到一台香港过来的DAF CF 8X4卡车，其平衡轴则采用了下挂式结构，能从照片中看出来，钢板全靠U型骑马卡受力，这对骑马卡强度要求高于普通产品。
从整体结构上看，下挂式平衡轴由于平衡轴的位置相对普通结构的发生变化，重心更低，车辆在高速行车，转弯时则可活动较好的稳定性。
平衡轴的活动点，车辆在行驶过程中根据路面状况需要不断的活动，那么润滑对于平衡轴来说就尤为重要了。目前在销售的车型中大致分为三大类润滑。
1：加注高温润滑脂进行润滑。这种方式需要定期用黄油枪像平衡轴的加注口加注新的润滑脂，这也是目前国内产品使用最多的一种润滑形式，结构简单，保养方便。需要说明一点，平衡轴加注润滑脂的量相比车辆其他润滑点来说大很多，每次保养时一定要加注足够的润滑脂，避免润滑不到位平衡轴提前磨损。特别是对于长期跑工地的工程车辆而言，中后桥的钢板，平衡轴随时被泥土所覆盖，这也增加了加注润滑脂的难度，并且加注口位置也会有搭理不干净的泥土被带进平衡轴润滑仓内部，也是造成提前磨损的一个因素。
2：加注齿轮油进行润滑。加注齿轮油润滑在奔驰系列卡车以及国内使用奔驰技术生产的北方奔驰重卡上很常见。这种润滑方式也被厂家喻为免维护平衡轴。但免维护只是相对于加注润滑脂形式而言，由于采用了包裹式的润滑仓，加注一次齿轮油则可使用半年及更长时间无需搭理。并且齿轮油润滑也更加到位，润滑效果也更好。从而驾驶员也无需担心由于上述出现的杂质会进入到润滑仓内。当然这种润滑方式的平衡轴需要较高的密封件作为保障。
3：免维护橡胶平衡轴。这款平衡轴是近几年国内才流行起来的一款产品，更是彻底意义上的免维护，驾驶员不在需要进行任何润滑油加注。结构也较为简单，采用螺栓链接粉末村套及橡胶垫片，从而达到平衡轴活动自如的目的。虽然次方式免除了平时保养的烦劳，但这种粉末村套及橡胶垫片是有使用寿命的，到达一定的寿命时需要付费更换。
对于这种在工地等恶劣环境下使用免维护的平衡轴还是得到很多用户的认可，沃尔沃卡车的新款工程系列产品FMX自卸车也采用了这种橡胶材质平衡轴。
编后语：
看到这里或许各位对于平衡轴有了一个新的了解，在重型车身上还有很多这种被人忽略的重要细节。
