此外，UD酷腾车载的燃油指导系统能够即时指导司机的节油驾驶；UD酷腾的EEB发动机辅助制动技术，制动转化效率高达发动机功率的92%，在实现节油的同时，还帮助客户省下了制动系统的保养成本。
为了保证多拉和不抛锚，UD酷腾将可靠性、车辆完好率以及安全性放在了至关重要的位置，这个原则也同样是UD酷腾的价值观。
在这个原则下，UD采用了独特的T-ride后悬架结构技术，驾驶室通过UN ECE标准碰撞试验等。同时，沃尔沃集团全球化供应商体系的运用和沃尔沃生产制造系统的导入，在采购理念上和生产制造商都采用了沃尔沃的体系（比如一品一点式的采购方式）。
另外，配合沃尔沃集团动力总成的匹配专长，UD酷腾真正能够按照客户的运输条件匹配车辆，而且还能按照用户的车辆使用建议保养流程。实际上，UD酷腾没有一个固定的保养期间，其售后部门会根据不同车辆的运输工况和实际使用情况，采取不同的保养间隔里程。
UD酷腾牵引车
无法兼得各类高配
由于把安全性、可靠性以及车辆完好率等因素摆在首位，因此，在同样的40~50万元的价格空间里，有些配置就不能再兼顾了，比如自动巡航、GPS、自动变速箱、空气悬架等。
对于国内很多重卡而言，50万元以内的价格，有些企业更热衷于搭载各类看得见的高级配置，对于那些看不见、又耗费时间和金钱的，往往不能够兼得。
甚至可以说，同样价位的国内重卡，其配置也许都要比酷腾高。比如，电动翻转驾驶室、导航系统、更好的影音设备、四点悬浮驾驶室，甚至有的还有机械自动变速箱、气囊悬架等。
不过，在UD看来，中国重卡用户最需要的是高可靠性、高车辆完好率以及低运营成本。因此，UD酷腾针对用户的需求，在涉及到安全性、可靠性、车辆完好率和节油率的配置和设计时，对接的是沃尔沃的全球标准。
可以说，UD酷腾的价格接近国内主流重卡价格，但是从供应商体系到理念都跟国内重卡有着很大的差异。
UD酷腾，2014年能否上量？假如能够达到目标的话，那么其采购和生产方式，对中国重卡行业将是一种全新的、有益的借鉴。不过，上量这个任务对于UD酷腾来说，不啻是个艰巨的任务。
因为，车好只是能够完成目标的一个方面。对于重卡而言，销售渠道和口碑积累同样非常重要。
对于中国已经停产近两年的UD卡车，不但要重新树立品牌，还要不断拓展销售渠道。目前只有14家经销商的UD酷腾，能否如沃尔沃与东风所愿，顺利布局中国中高端重卡市场？这还取决于很多因素，比如国四排放是否能够全面严格实施，中国的物流市场能否更加集中化和大型化。
面对这些，UD酷腾，注定要走过一段艰辛而备受瞩目的历程。
