以后寄送货物，再也不用口干舌燥地跟司机讨价还价了，因为货物也有专门的“的士”可以乘坐。近日，福建首家货运的士公司诞生，今后货物也可以跟人一样，按照“起步价+里程费”的标准收费。
●厦企瞄上“最后一公里”商机
双11、双12不但是网民购物狂欢的日子，也是快递公司、物流公司最繁忙的时间，如今，电子商务最大困境不在长途运送，反而遭遇了“最后一公里”的瓶颈。“比如很多快递公司的包裹货物集中到厦门的中转仓库后，反而是城市内的货物投递会比较慢。”
福田欧马可轻卡
业内人士分析说，这“最后一公里”已经成为整个物流行业的焦点，“目前的货运公司都比较散乱，也都是小公司，有的甚至就只有一个司机一辆车。”这位业内人士说，这就造成了城市内物流“叫货车难、价格不稳定、货物经常受损、产生风险责任不清、货车使用率低、返程空跑”等问题。
这种乱象背后蕴藏着商机。昨日，福建省首家货运的士“都市货的”在集美诞生，开发出“货运的士”的概念——网络化下单，以计价器形式按最短里程收费。
●网上下单就近收货送货封签
“市民、门店、工厂、企业都可以通过网站、手机、电话直接向调度平台下单，系统自动根据客户需求匹配货车，快速识别托运地址就近车辆进行派单，每2分钟自动运行一次，单次能安排1000多张货单，系统自动将货运信息发给相应司机，确保及时准确处理每一张订单。”都市货的负责人介绍，他们研发了先进的调度系统，集中管理旗下各种车型货车，遍布厦门、漳州、泉州等各个区域。
同时，为了不让市民为货物担心，平台派遣的每个车次都会使用唯一编号的定制款封签，防止货物在运送中出现缺失短少情况，同时可追溯货物去向。市民还能通过GPS定位全程跟踪货车运行状况。
●告别一口价货车也用计价器
除了调配车辆比较特别外，都市货的的收费方式也很新鲜，不是按照货物重量，或者一口价的形式，而是按照计价器的价格收费。
以4.2米货厢为例，用计价器形式按照起步价（5公里内70元）+超程（5元/公里）+单程路桥费（如产生）标准收费。如果市民运送的货物是100公里，则每辆车需要的费用是545元。“而且这个路程是按照谷歌地图上收发货地址的最短里程收费。”负责人说，此外，提供给客户的免费装卸时间为39分钟，产生超时将以每10分钟收取5元计算。
这样的货运模式还给了很多企业启发：何必自己养一辆货车，包月货车也许更划算。“买车费用、保险、保养、折旧、司机工资等合计，每个月需要8000多元固定支出，且担心多、管理难。”现场一家企业负责人就很感兴趣包月货的，省钱省心。
据估算，通过这一平台，能减少三成的中小型货车总量，提高九成的车辆使用效率，以此改变城市内货运小散弱乱的现状，降低车辆尾气排放和缓解城市交通拥堵。
