王拥军：公路货运转型升级第三条出路

    加盟制模式，恰恰解决了这个问题。

    首先，加盟制促使成本降低，投资成本减少70%、运营成本减少30%、管理成本减少50%。所以，加盟制能帮助企业解决“在低成本下如何满足客户的高质量服务”的问题。

    其次，加盟制让每个人都是老板。每个老板会有充足的动力去节省成本，提高效率，激励的机制是自动自发的，他们会动员自己所有的社会关系和资源去实现自己的创业梦想，不需要任何人去督促推动。

    比较典型的例子如中国的快递行业，目前市场的60%的份额都让加盟制的快递企业占了。2008年后再开快递公司，肯定是加盟。零担货运行业也在朝这个趋势发展，2008年以前主要是直营制的零担网络企业，2008年以后新成立的零担网络型企业基本都是加盟。加盟制的零担网络企业，全国至少有30家；此外，在专线市场，专线联盟在最近也风起云涌，专线联盟，全国至少也有30家。在卡车市场，挂靠制也是非常普遍的组织形式，所有个体司机自主管理，但是统一挂靠在一个平台下，实现成本节约以及共同销售。这些趋势在2008年之后越发明显了。

    加盟制的成功，绝非是简单的拼凑。以快递的加盟制成功特点来看，主要有三个因素：一是IT信息系统的成功运用，贯彻到加盟者的每一个运营环节，大大减少管理和沟通成本；二是加盟生态管理和文化的统一，虽然是加盟商，但必须严格服从统一的管理和仲裁约定，以桐庐帮为基础的文化趋同也加强了这个生态的约束力；三 是核心重要环节的把控，例如分拨中心的运营和投入，确保对重要战略环节保持强有力的服务。

    加盟，联盟，挂靠，都是行业生态中重组合作的形态，把小散企业串在一起实现碎片化的重组，这是一个非常清晰的趋势，也可能是中国公路货运转型升级的特色道路。

    过去的直营大企业的成功，是成就一个或者几个大老板发财，现在的行业环境和社会环境发生了很大的变化，这样的成功越来越不容易了。加盟的组织形态，是成就成千上万个老板发财，发动所有的社会资源实现碎片化的重组，这是一种组织创新，将在中国物流行业的转型升级中扮演越来越重要的作用。