乘客报以好评
为体验这辆电动公交车,记者从起始站到终点站乘坐了3个来回。来往乘客大多注意到了这辆公交车的与众不同,高兴地与记者分享乘坐体验。“非常舒适”、“发动机的声音与普通的汽车有所不同,舒适感很好”,使用轮椅的乘客也对车上的安全设施感到满意。慕尼黑交通运输公司新闻发言人米夏埃尔?索力克说,从初始几日的测试来看,乘客对于汽车平稳快速的加速能力报以好评。
乘客克劳斯?伊希特看到有中国记者在车上便主动与记者攀谈起来,他两三年前就知道了中国的比亚迪品牌,这次乘坐,觉得车辆运行非常好,而且极其舒适,“汽车内部设施的高标准让我很惊喜。”这是伊希特第二次乘坐这辆电动公交车,他本人非常高兴慕尼黑能够让这辆纯电动公交车进行试运行。
在行驶途中,一个男孩不放过车上的每一个细节,拿着手中的相机好奇地拍照。这个男孩名叫英戈?哈特曼,文理中学9年级的学生,他今天是专门来体验电动公交车的。“这是面向未来的技术,我觉得非常有意思,从我一出生传统能源的公交车就在路上行驶,这是慕尼黑第一次真正测试电动公交车。”哈特曼告诉记者。
德国市场前景看好
中国驻德使馆科技处一秘张卫平向记者介绍,电动公交车在德国汽车公司中可谓是一个“空白”,这对于中国的电动公交车制造商来说是一个机会。中国的电动公交车在性价比上占据优势,在德国市场上有不错的前景。
据了解,中国汽车进入德国市场需要经过德国技术检验协会的检测认证。2012年德国引入了第一辆中国生产的电动公交车,目前该车已经在汉堡市附近的皮内贝格正式投入运营,德国城市不来梅也即将引入中国的电动公交车。记者发现,大多数乘客对中国电动公交车持积极态度,认为舒适环保。但也有不少乘客提出了对于电池寿命、续航能力、体积和造价方面的疑虑。
很多乘客感兴趣
司机埃德蒙?延德里耶在慕尼黑交通公司工作了30年,他兴奋地告诉记者,这是他驾驶的第一辆电动公交车。很多乘客对此很感兴趣,会问他充电要多长时间、一次充电能够行驶多远等问题。153路公交线路本身并不长,但站间距离短,加上市中心交通密集和复杂,需要经常起步停车,对于电动公交车的电池性能要求很高。由于冬季运行能耗上升,这辆比亚迪电动公交车还没有实现预定的行驶里程,但延德里耶说,153路公交车运行时间是从早上5时40分到晚上21时,汽车的电池充满电以后可以完成整段运行,自己觉得非常满意。
慕尼黑交通运输公司主席对当地媒体表示,目前这辆车的技术有些地方还有待改进,比如电池的体积和重量都较大,另外电池在反复充放电之后的寿命和性能也将直接影响车辆的使用成本。
