据中汽协发布的2013年12月统计数据显示，2013年商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆，比2012年分别增 长7.6%和6.4%。行业形势由2012年的下降转为增长。商用车行业在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年下降，2013年 恢复增长态势。
四大因素致重卡市场增量21%
2013年，货车（含货车非完整车型、半挂牵引车）产销分别完成346.85万辆和349.63万辆，比2012年分别增长7%和5.8%。在经历了2012年的惨淡之后，各家企业纷纷使出浑身解数，借助国家的各项利好政策，在2013年迎来了复苏。
2013年卡车企业借国家政策迎来复苏
从产品类型分类，货车产销270.49万辆和272.59万辆，同比增长3.33%和2.73%；半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆，同比增长 42.11%和38.15%；货车非完整车辆（底盘）产销50.14万辆和50.70万辆，同比增长14.07%和10.28%。
其中，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为21.7%和3.6%，增长贡献度分别为71.7%和34.1%，成为拉动货车增长的主要动力；中型和卫星货车销量低于上年，分别下降1.8%和4.1%。
2013年，重卡市场共销车77万辆，比2012年的63.6万辆增长了21%，有如此增幅，恐怕要从2012年重卡市场的颓势谈起，在我国，重卡市场的表现一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”，而造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因是GDP增速放缓、投资减速等政策性原因。而在2013年，轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求，从政策的角度带动了全年的重卡销量。
其次，2013年也是重卡市场的更新年。2007至2010年四年间，每年百万辆以上的销量决定了2013年要更新的重卡基数较大。这对于2013年的重卡销量，也起到了一定的拉动作用。
第三个原因是由于国IV政策使然。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准，再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡车企在 加班加点生产国Ⅲ车，让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证，以库存车的形式压向市场，推高了今年重型卡车的销量，但同时也透支了2014年的销量。
第四个原因是2013年下半年开始的降价促销推动全年销量增长。记者从部分经销商处得知，从四季度开始，部分国IV排放标准车型也加入到降价促销冲量的行列中来，如东风天龙、一汽解放J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK、广汽日野700系、华菱星凯马等。
具体到重卡销量前十家的企业来看，东风继续以16.2万辆和24%的同比增幅蝉联全行业第一，一汽以13.3万辆和26%增幅居于第二，中国重汽以12.0万辆和10%增幅位列行业第 三；第四名和第五名分别是福田和陕汽，2013年分别销售重卡11.5万和10万辆，同比增幅为31%和19%。第三阵营中，红岩（2.8万辆）、华菱 （2.3万辆）以65%和53%的增长率，分别位居行业增长率前两名；江淮重卡累计销售3.3万辆，同比增长27%；北奔是行业内唯一一家全年销量下降的企业，2013年累计销车1.9万辆，同比下降24%。
2013年重卡市场中，货车、牵引车、非完整车型（卡车底盘）都呈现出增长态势，但21%的增量并不能说明重卡市场的“回春”，因为该增量是建立在2012年的颓势上得来的。而且国IV政策、降价冲量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分销量，所以2013年的增长反而要引起个重卡生产企业对于 2014年重卡市场的“紧缩”预警。
