在中国商用车界，提起斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他是一位能讲一口流利汉语的瑞典人，更因他长期致力于推动中国高效物流。他也因此被业界称为“传道士”。
斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池
从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经变换，但他履行“传道士”的职责没有变：给中国带来高效的物流方式，向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如此关注中国的物流运输？新年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这个话题谈起。
优化挂车 物流效率将会更高
“我始终坚持为中国带来高效的运输方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如果挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将会更高。
在去年武汉商用车展上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨池看来，中国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没有明显突破。“所以我们主动找到中集，在中国现有法规下对半挂车进行了优化，虽然不是最理想的，但可以说是目前最合法、最优化的挂车了。”
2013武汉国际商用车展上斯堪尼亚展示的侧帘挂车
何墨池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非常精确，而这会占用很长的装卸时间，从这可以看出中国在交通法规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中国的运输效率将会大大提升。”他说。
不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化运输模式。
完善法规 引导企业正确创新
欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另一个身份，为此他非常关注中国的道路交通政策法规，并对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准（国标1589）积极建言献策。
何墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信，中国迟早会产生具有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只有培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在哪里，如果没有合理的发展环境，就不会有企业的健康发展，要让企业有质的突破，就应该先帮助中国发展合理的生存环境。
“中国并不缺乏创新能力，但没有正确的法规约束企业，就会导致大量的创新都是负面的创新，所以需要有合理、健全的政策引导企业走正确的创新道路。这就是我们如此不遗余力的原因，政策法规的合理设定与严格执行是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借鉴很多成熟的经验，这样可以避免走弯路，这是具有建设性的工作。
实现甩挂应满足三个前提
采访中，何墨池还对甩挂运输政策、汽车报废制度等热点话题发表见解，并提出了一些建设性建议。
近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级甩挂运输试点项目，发布了两批共计39个牵引车和36个半挂车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式，至少应该满足三个前提：一是有非常稳定的货源，二是车队具备足够的规模，三是必须实现标准化，保证模块之间的匹配性与兼容性。
“目前，中国大多数物流企业规模还不大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞争平台，保证运输企业有健康的竞争空间，而且良性竞争会促进行业资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始有资本投向甩挂运输。
谈起去年5月1日起实施的汽车强制报废制度，何墨池直言不讳：“我认为这项制度还有改善的空间，因为它没有强调年检，所以还会看见不合格的车辆行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需要接受年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可以继续行驶；二是发现问题，给予1个月的维修时间，如果车辆维修后年检合格，可继续上路；三是没通过年检的车辆必须报废。”
他同时建议，要履行严格有效的汽车报废年检制度，要遵循排放标准，不符合要求的车辆必须报废。这样做可以促进第三产业即服务业的发展，可以建造真正为商用车提供专业服务的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高交通安全、减少环境污染，这种GDP增长是非常健康的，这需要更加完善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地支持高效物流，愿中国高效物流早日梦圆。
