去年12月，重型车网独家曝光了四川现代Xcient重卡的中文名与牵引车路试照片，名为“创虎”的四川现代Xcient路过公司办公室楼下，虽然没有拍到完整的前脸照片，不过侧面的中文名着实让人兴奋了一把。距离上次拍到Xcient创虎还未到一个月，小编又一次拍到了Xcient的谍照，不过这次是之前从来没有在国内曝光过的一款车型：现代Xcient 8x4自卸车底盘！
四川现代Xcient创虎8X4卡车底盘重型车网独家曝光
红色的Xcient应该会讨好国内的消费者。从前脸来看，可以很明显的看出Xcient工程车与牵引车的区别，进气格栅没有了镀铬装饰条，保险杠也采用了工程车辆所使用的窄体高位保险杠。有朋友会注意到该车风挡玻璃与进气格栅上的裂纹，别着急，马上揭秘这车的试验用途。
驾驶室侧面设计风格很有欧洲风格，车门下沿将登车踏板包覆，仅露出最下面的第一集踏板，防止有人扒车的同时减少风阻。可以很清楚的看见在车门后面有个储物格，虽然是工程车底盘跑长途的机会不算多，但多了这样一个储物格放置一些随车工具还是非常方便的。车门上的总质量说明该车允许总重31吨，而栏板高1200mm很明显是一辆自卸车的栏板高度。
驾驶室后方带观察窗，仔细观察可以看见驾驶室减震还是采用的气囊的形式。不过可以看见左右两个气囊的位置并不对称。是时候公开这辆车用途的时候了，或许有朋友已经猜到，这其实是一辆用来做碰撞试验的Xcient卡车。这里所谓的碰撞试验并非欧洲卡车制造商所采取的实车撞击测试，而是具有国内特色的摆锤测试。将一个摆锤从高处放下撞击驾驶室以模拟撞击，这种不痛不痒的撞击测试被国内多家车企采用。
这辆8x4的Xcient创虎卡车驱动桥采用的是韩国现代自己的轮边减速桥产品，在国内的工程车市场，已经被斯太尔、奔驰、MAN技术的轮减桥所占据，上汽依维柯红岩刚把依维柯技术的轮减桥引入国内，这下又来了个韩国技术的轮减桥，这下国内的工程车市场轮减桥大战有好戏了。
由于未能靠近车辆拍摄，暂时不清楚这辆现代Xcient创虎8X4卡车底盘的发动机与变速箱搭配。不过根据小编猜测，自卸车产品应该不会采用上次曝光的520马力牵引车所使用的12.7升现代Powertech发动机，而极有可能使用的是10升的现代H-型发动机，功率420马力，最大扭矩1900牛米。
编后语：
近一个月来看，现代Xcient创虎卡车频频出现在重庆，说明四川现代Xcient已经在为车辆公告做最后的准备。从产品定位来看，四川现代Xcient创虎卡车定位于国产高端重卡车型，其竞争对手锁定在东风沃尔沃UD酷腾重卡，广汽日野700、中国重汽SITRAK汕德卡等售价超40万的车型。光从产品来讲，现代Xcient偏向于欧洲重卡的驾驶室已经在空间方面领先于两款合资的日系重卡，但韩国品牌重卡在国内市场上会受欢迎吗？市场会给出答案。
